INVERSIÓN DE GIRO Y FRENADO DINÁMICO

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En el rotor giratorio se engendran corriente alterna que genera su campo, el cual también es fijo con relación al estator debido a la interacción del flujo magnético total con la corriente del rotor aparece el momento de frenado cuya magnitud depende de la fem del estator de la resistencia del rotor y de la velocidad del motor. [2]

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PROCEDIMIENTO.

Conectar el circuito que se muestra en la figura:

[pic 6]

Figura 2: Circuito de control de la Inversión de giro y frenado dinámico del motor trifásico

[pic 7]

Figura 3: Circuito de fuerza de la Inversión de giro y frenado dinámico del motor trifásico

El circuito permite encender el motor trifásico en cualquier sentido de giro dependiendo de si presionamos el pulsador P1 o el pulsador P2, el contactor que sea encendido primero realiza la memoria con el contacto NA e imposibilita que se pueda energizar el otro contactor debido al contacto NC. El contacto cerrado NC del contactor C4 evita que se energice el motor mientras no haya terminado de hacer el frenado. El contactor C4 (frenado dinámico) no podrá ser activado sin que el motor haya sido encendido para esto un contacto NA de C1 y uno NA de C2 activan un contactor auxiliar C3 que, presionando P0, permite energizar el contactor C4 junto con el relé de tiempo ON-DELAY Rt que luego del tiempo de frenado: desactiva C4 y Rt permitiendo reiniciar el ciclo ya sea con el mismo u otro sentido de giro.

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CONCLUSIONES.

- Las respectivas protecciones están dimensionadas de acuerdo a la corriente de la carga.

- Al realizar el cambio del sentido de giro del motor trifásico, se comprobó que se lo realiza al intercambiar dos de sus 3 líneas de alimentación a través del contactor 2.

- El circuito prevé que no puedan funcionar los dos contactores al mismo tiempo, ni se pueda activar el contactor del sentido contario si está funcionando el otro contactor y que no se pueda activar el frenado si el motor está parado.

- Luego de eliminar la alimentación de corriente alterna, se excita a los bobinados estatóricos con una fuente de corriente continua, en este lapso, el motor se convierte en generador con su inducido en cortocircuito, traduciéndose en fuertes corrientes rotóricas y frenado rápido.

- En consideración al funcionamiento y al frenado del motor se puede acotar que es recomendable regular el tiempo del temporizador para la parada del motor aun tiempo adecuado para evitar mermar la vida útil del motor.

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RECOMENDACIONES.

- Para este procedimiento de control industrial se recomienda seguir los pasos especificados en los manuales técnicos para el uso del cableado que se va a implementar, teniendo como principal objetivo que su comprensión sea más fácil.

- Al momento de armar circuitos de control industrial se aconseja, primero realizar el circuito de control y comprobar su funcionamiento, luego de esto armar el circuito de potencia, de esta forma se realiza el circuito en forma ordenada facilitando su funcionamiento.

- Al realizar el montaje, desmontaje o cableado de los equipos, estos deben estar sin alimentación, ya que de lo contrario se puede producir un choque eléctrico o fallo en los equipos, causando heridas graves al personal que se encuentra realizando este trabajo.

- Usar guantes para evitar lastimaduras,

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BIBLIOGRAFÍA

[1] http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=9

[2] http://www.ecured.cu/Frenado_en_motores