Introduccion El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes

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El Capítulo 5 presenta algunas consideraciones para la aplicación del HDM-4, y en él se tratará mas a fondo de las funciones y de la definición práctica del ciclo de gestión. Se tratará de explicar qué condiciones se necesitan cumplir para realizar una gestión apropiada de la conservación de carreteras. De igual manera se describirán algunas técnicas de mantenimiento que pueden ser consideradas como las más usadas en la práctica. En esta misma sección se mencionará el procedimiento utilizado para la segmentación de los distintos tramos a usar en este trabajo y se enumerarán detalladamente los pasos a seguir para la correcta formulación de un proyecto en el HDM-4 , describiendo la formulación de alternativas y estándares de conservación, y la interpretación correcta de los resultados.

En el Capítulo 6 se evaluarán alternativas de conservación para dos tramos de la Autopista México – Querétaro en los rubros de reposición de la capa de desgaste y conservación periódica, y se determinará la factibilidad de rehabilitar los tramos con pavimento de concreto hidráulico.

Finalmente , se anotarán las conclusiones y observaciones que se consideren importantes acerca de los resultados obtenidos en este trabajo.

El análisis de la información es fundamental a la hora de correr el programa, ya que dependiendo el tipo de problema a analizar se necesitará medir determinadas características en las diferentes carreteras, ya sea datos del tránsito, costos de operación de vehículos, estados de conservación, tipos de clima, tipos de estructuras y de materiales usados, tipo de problemas estructurales, etc. La información será proporcionada en su totalidad por el Instituto Mexicano del Transporte y se explicará la forma en que se usará.

La interpretación de los resultados es esencial, ya que se debe de explicar las implicaciones técnicas, financieras, económicas de las acciones de conservación a realizar y justificar el costo de su implementación comparando el costo de no realizar ninguna obra de mantenimiento o de realizar alguna otra propuesta. Es necesario identificar las ventajas de la propuesta de conservación respecto a lo que podrían mostrar otras y formular una posible decisión respecto a ella.

Al final del estudio, estas observaciones serán utilizadas por el Instituto Mexicano del Transporte para aplicarlas en el trabajo que se realiza actualmente, que es precisamente desarrollar estrategias de conservación para tres carreteras troncales ahora y toda la red de autopistas después, estamos hablando de las Autopistas: México – Querétaro , México – Puebla y México – Cuernavaca.

Finalmente se debe de recalcar que en estos momentos es crucial llevar una correcta administración de los escasos recursos disponibles en nuestro país para la preservación y desarrollo de sus redes de carreteras. La modernización y la implementación de modelos como el HDM-4 es una alternativa viable y confiable que puede ahorrar capitales y generar una planificación prudente y efectiva.

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