MOTOR, EL AVANCE DEL HOMBRE

...

la que se encarga de encender por medio de una chispa la mezcla de aire/combustible. Por otra parte A diferencia del motor de gasolina, el motor diésel funciona por autoencendido. Pues el proceso de compresión calienta el aire aspirado en los cilindros a una temperatura de entre 700 y 900 °C aproximadamente, lo cual provoca un encendido automático al inyectar combustible en la relación precisa. Por lo tanto, un motor diésel necesita una mayor compresión y una estructura más estable que el motor de gasolina, ya que para alcanzar la temperatura necesaria incluso en condiciones de funcionamiento adversas (arranque en frío o helada), deberá aplicarse más calor a la cámara de combustión.

Una vez encendido el motor ya sea diésel o gasolina, es necesario controlar la temperatura de operación del motor, lo cual induce a tocar otro tema muy importante en los motores de combustión interna como lo es el sistema de refrigeración. Cabe resaltar que las temperaturas alcanzadas podrían llegar hasta los 2000°C en el momento de la combustión; temperatura la cual está por encima del punto de fusión de los metales empleados para la construcción del motor, podría causar la destrucción de los mismos. Es necesario aclarar que aunque esta elevada temperatura es instantánea, pues baja durante la expansión y escape de los gases de combustión; aun así la temperatura media es muy elevada lo cual podría inducir a la dilatación de los materiales del motor produciendo agarrotamiento y deformaciones si no se emplea un sistema de refrigeración adecuado.

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina como Diésel, son los siguientes:

 Refrigeración por aire: Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que lo rodea.

 Refrigeración por agua o mixtos: Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depósito refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misión refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir su misión refrigerante.

El circuito de refrigeración de los motores está formado principalmente por los siguientes elementos:

 Radiador

 Bomba centrífuga de agua

 Válvula reguladora de temperatura (termostato)

 Ventilador

Ya que se ha controlado la temperatura del motor cuando está en funcionamiento, es importante conocer el sistema de lubricación que posee, pues por tener partes mecánicas, es vital que tenga una lubricación adecuada para mitigar los desgastes entre piezas que están en constante rozamiento y conservar la vida útil del mismo, sin alterar el rendimiento. Tanto para los motores a gasolina como los diésel, sistema de lubricación se realiza con aceite, generando una capa delgada entre las piezas que se rozan; evitando el contacto directo de estas partes metálicas. Dicho lubricante es recogido y almacenado en el carter inferior (pieza que cierra el motor por debajo). La principal diferencia del sistema de lubricación entre un motor a gasolina con un motor diésel, es que el lubricante tenderá a ensuciarse más rápido en el motor diésel; esto debido a las altas temperaturas generadas por la compresión, que se requieren para poder llevar a cabo la combustión.

Por último hablaremos de las partes fundamentales y básicas de los motores de combustión interna, las cuales podemos dividir en 3 secciones principales básicas:

• CULATA DEL MOTOR: Se le conoce así a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermética.

• EL BLOQUE DEL MOTOR: Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque está construido en aleaciones de acero o aluminio.

• CARTER DEL MOTOR: Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

Normalmente esto lo hace de dos formas: golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en forma de salpicadura ó mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.

Luego de ver varias secciones de los motores de combustión interna, se puede interpretar que el avance tecnológico en el área mecánica ha sido tan agigantado que poseemos hoy día motores con tan alta tecnología que se adaptan a las necesidades diarias rutinarias y necesidades industriales, sorteando condiciones adversas de funcionamiento.