PROGRAMA TÉCNICO EN SEGURIDAD VIAL

...

-

AIRBAG LATERAL

Con a una proporción de alrededor del 20 por ciento, las colisiones laterales son el segundo tipo de accidente más frecuente tras las colisiones frontales.

Los airbag laterales (también denominados airbag "torácicos") se despliegan en los laterales entre la parte superior del torso y el revestimiento de la puerta en determinados impactos laterales. Junto con un cinturón de seguridad de tres puntos correctamente colocado, reducen la carga sobre las zonas del pecho y pélvica.

Los airbag laterales para el conductor y el acompañante en todos los vehículos Volkswagen están alojados en los respaldos de los asientos delanteros, y por lo tanto se encuentran siempre en la posición correcta para proteger el tronco, independientemente de la posición del asiento. Los airbag laterales para los pasajeros posteriores suelen estar montados en el revestimiento de la puerta.

Dado que un automóvil posee zonas de deformación pequeñas en los costados y la distancia entre los ocupantes y la puerta del vehículo es corta, se dispone de mucho menos tiempo para detectar, activar e inflar el airbag en una colisión lateral en comparación con los airbag frontales.

-

SENSORES DE IMPACTO

Los sensores de impacto deben ser capaces de detectar una colisión y convertirla en los impulsos correspondientes en un lapso de tan sólo unos pocos milisegundos. Las fuerzas de aceleración que actúan sobre los sensores inmediatamente después de una colisión pueden llegar a alcanzar 100 g (100 veces la fuerza gravitatoria terrestre).

Generalmente, el principio de medición aplicado por los sensores de impacto se basa en el efecto de inercia. Cuando un vehículo es detenido bruscamente a causa de un impacto, todos los cuerpos u objetos que no estén firmemente sujetos al vehículo continuarán moviéndose a la velocidad en el momento del impacto.

El diseño de los sensores les permite medir esta aceleración y transmitirla a la unidad de control como datos utilizables.

Por primera vez se han montado en las puertas delanteras del Golf unos sensores de presión ultrarrápidos, a fin de detectar un impacto desde el costado. Cuando el vehículo recibe un impacto desde el costado, el panel exterior de la puerta es empujado hacia dentro, creando un exceso de presión en el interior de la puerta. Si el cambio en la presión del aire excede un cierto límite, el sensor transmitirá la señal correspondiente a la unidad de control de los airbag.

-

CÉLULA DE SEGURIDAD

El habitáculo de pasajeros (amarillo) es el espacio en el que se sientan los ocupantes del vehículo. Forma una jaula de seguridad "rígida". A diferencia de las zonas de deformación de la carrocería (rojo/verde), es difícil de deformar, y en consecuencia es capaz de mantener una zona de supervivencia para los ocupantes hasta una cierta fuerza en caso de accidente. El comportamiento del habitáculo de pasajeros se optimiza, entre otras medidas, mediante un ensayo de colisión.

-

CINTURÓN DE SEGURIDAD

El uso de cinturones de seguridad en automóviles en todos los asientos es obligatorio en España desde 1992. Esta ley ha reducido enormemente el número de lesiones sufridas en accidentes de circulación. El sistema de protección de los ocupantes más extendido actualmente es el cinturón de seguridad automático de tres puntos. Su cometido es retener a los ocupantes en sus asientos en caso de accidente, de forma que sean decelerados a la misma velocidad que la célula de ocupantes en la que se encuentran y no se vean expuestos a fuerzas severas e incontroladas. El tambor de inercia automático permite abrochar fácilmente el cinturón de seguridad y ofrece el máximo confort de uso para personas con las más diversas constituciones y tamaños corporales. El tope del cinturón es un sistema de bloqueo mecánico que atrapa el cinturón por encima del tambor, evitando así el denominado efecto de rollo de película. Los pretensores de los cinturones compensan la holgura tensando el cinturón en el momento del impacto, ciñéndolo al cuerpo del ocupante. El limitador de la fuerza del cinturón, actuando conjuntamente con los pretensores de los cinturones y los airbag, reduce el riesgo de lesiones en el tronco de los ocupantes.

-

BMW

[pic 2]

Ilustración 2 Seguridad pasiva BMW

-

SEGURIDAD PASIVA

Un paquete integrado de medidas inteligentes de seguridad garantiza que, en caso de no poder evitarse un accidente, se minimice el riesgo de lesiones.

Todos los BMW incluyen un paquete de funciones inteligentes de seguridad que garantizan la máxima protección posible para el conductor y los pasajeros si se produce una colisión.

El habitáculo de tu BMW es extremadamente rígido, con componentes de la carrocería de acero multifásico y refuerzos especiales en los bajos de la carrocería y en las puertas que forman un marco protector en torno al habitáculo en caso de accidente. Al mismo tiempo, otros elementos del vehículo están diseñados para absorber la fuerza del impacto: por ejemplo, los elementos de deformación reversible en las partes delantera y trasera del vehículo pueden absorber la fuerza de un impacto a una velocidad de hasta 15 km/h, sin que la carrocería sufra daño alguno.

En el momento de detectarse una situación de accidente, se activa toda una red de elementos de seguridad adicionales que funcionan perfectamente coordinados para garantizar la máxima protección posible para el conductor y los ocupantes. Los airbags se despliegan en el momento justo y en la medida adecuada según la naturaleza del accidente, gracias a un sistema de sensores situados en el interior del vehículo. El pretensor del cinturón de seguridad se activa pirotécnicamente y sujeta con firmeza a los ocupantes, mientras que el limitador de fuerza y las hebillas integradas de los cinturones de seguridad aseguran que los propios cinturones no causen lesiones.

Además de minimizar el riesgo de lesiones en caso de accidente, el sistema de seguridad pasiva ayuda a conseguir asistencia con rapidez: enciende automáticamente