Proyecto aerodinamica
Enviado por Ensa05 • 4 de Diciembre de 2018 • 1.776 Palabras (8 Páginas) • 243 Visitas
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(ALA LIMPIA: CON MECANISMOS HIPERSUSTENTADORES
Y TREN DE ATERRIZAJE RETRAÍDOS).
Es conveniente iniciar el cálculo con el caso más simple, con el tren de aterrizaje retraído, sin utilizar los mecanismos hipersustentadores, volando a la velocidad de aterrizaje y despreciando la compresibilidad del aire.
Se considera también que el avión vuela con altura cero (nivel del mar), pero sin tomar en consideración el “efecto suelo”.
La polar auxiliar, construida a partir de las consideraciones anteriores, nos sirve de base para construir las polares correspondientes a las diferentes etapas de vuelo.
3.1 Determinación de la velocidad de aterrizaje.
Si dispone de este dato puede omitir este punto y continuar con el 3.2, solo haga referencia a su fuente de información. En caso de no conseguir este dato, la velocidad de aterrizaje puede ser determinada por la formula aproximada:
[pic 3] .... (1)
Donde:
- velocidad de aterrizaje, en metros/segundo.
- peso al aterrizaje en kg.
S - superficie alar, en metros.
K - constante para el manejo dimensional; K=1
El peso al aterrizaje se calcula con la fórmula:
- peso al despegue, [kg.]
- peso del combustible [kg.]; se determina con ayuda de la Tabla No. 2
Tabla No. 2
, [%]
, [Ton]
TURBORREACTOR
TURBOHÉLICE
hasta 20
25
20
de 20 a 40
30
25
de 40 a 80
35
30
de 80 a 120
40
35
más de 120
45
40
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- CONSTRUCCIÓN DE LAS GRÁFICAS
- Construcción de la Curva de Sustentación.
(Coeficiente de sustentación o levantamiento en función del ángulo de ataque )
[pic 4][pic 5]
Gráfica [pic 6] “Curva de Sustentación”
Para valores de menores a 0.8, ( - coeficiente de levantamiento máximo), depende linealmente de (segmento AC, Dibujo 1), y se determina por la fórmula:
.... (2)
Donde:
- cociente del coeficiente de levantamiento con respecto al ángulo de ataque.
- ángulo de ataque correspondiente a levantamiento cero. (Tomar un ángulo entre -3° y -1°).
- se determina con la fórmula: [pic 7] .... (3)
ARef - alargamiento efectivo del ala.
- perímetro relativo: ; P - perímetro del ala; E – envergadura del ala.
El alargamiento efectivo del ala se calcula con la siguiente fórmula:
[pic 8] .... (4)
AR - alargamiento del ala.
- coeficiente que depende del ángulo de flechado Λ ¼. Sí la conicidad >2, =1; sí
- es la suma de la superficies ocupadas por el fuselaje, los carenados del motor, del tren de aterrizaje, etc. en el ala. Si=Sof+Scar
El segmento lineal de la función (2) se determina con dos puntos, A y B (dib. 1). El punto A corresponde al ángulo de ataque de levantamiento cero , para el cual, el coeficiente de levantamiento CL=0. El punto B corresponde a un ángulo de ataque comprendido en el intervalo =10°..12° y su posición se determina por la fórmula (2).
Por los puntos A y B se debe trazar una recta que corte con la horizontal DE.
El punto E tienen por coordenadas E=(,)
El ángulo crítico .se obtiene con la fórmula:
.... (5)
=2°...3°
- coeficiente de levantamiento máximo:
[pic 9] .... (6)
- coeficiente de levantamiento máximo del perfil, se determina para la cuerda media con ayuda del dibujo No. 3, en este dibujo el Número de Reynolds Re=, siendo el coeficiente de viscosidad cinemática al nivel del mar.
- coeficiente que depende de la conicidad, se determina con el dib. No. 4.
La conicidad se determina con la siguiente formula: ; donde
Co - cuerda a la raíz.
Ce - cuerda extremo
NOTA: Se debe graficar en hoja milimétrica con la siguiente relación de escala: 1cm en el eje “x”=1° ; 1cm en el eje “y”=0.1
4.2 Construcción de la Curva de Resistencia.
(Coeficiente de resistencia [pic 10] en función del ángulo de ataque )
Para números de Mach menores a uno, el coeficiente de resistencia al avance del avión se calcula con la fórmula:
.... (10)
CD0 =0.003…..0.011
(Elegir
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