REDUCCIÓN DE LOS DEFECTOS DE LA LÍNEA DE PINTURA EN EL AMORTIGUADOR A TRAVÉS DE LAS FASES SIX SIGMA DMAIC

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Etapa de Análisis: en esta etapa se debe identificar y analizar la causa raíz del despegamiento y ampollas en la pintura, de manera que se pueda mejorar el proceso en cada área respectivamente. Para identificar las causas de estos defectos llevaron a cabo un diagrama de Ishikawa, para esto se basaron en la escala Likert. En la escala de Likert, el cuestionario fue encuestado entre 50 personas que incluían operadores de líneas de pintura, miembros del equipo de aseguramiento de la calidad, clientes internos y externos, se les pidió que puntuaran sobre cada causa que influye en los defectos de la línea de pintura, Influyente, 2- ligeramente influyente, 3- algo influyente, 4- muy influyente y 5- extremadamente influyente.

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La calificación media de las causas se calculó a partir de la retroalimentación, sumando el peso total obtenido en cada causa dividida por el número de personas. El resultado obtenido del análisis de escala de Likert se ilustra gráficamente en el siguiente diagrama:

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Se concluyó que las causas más influyentes que afectan el desprendimiento y el defecto de la ampolla son la temperatura de limpieza, el pH del fosfato y la temperatura del fosfato.

Etapa de Mejora: esta etapa se centra en mejorar y optimizar la temperatura de limpieza, el pH de fosfatación y la temperatura de fosfatación que impacta en los defectos de pelado y ampollas. Se utiliza un ANOVA. La investigación realizada por el equipo revela los niveles de las causas influyentes antes mencionadas. Después de discutir sobre el proyecto, los niveles se revelan como ajuste bajo que indica nivel-1, el ajuste real como nivel-2 y ajuste alto de factores en nivel-3.

La siguiente tabla ilustra los factores y niveles siguientes:

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En esta tabla se ve claramente que hay tres factores y niveles que se aprovechan para construir L9 con replicación múltiple (o) L27 OA, donde 9 y 27 representan el número de ensayos y L representa el nivel de los ensayos. Para ello se construye la siguiente tabla mediante ANOVA:

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Los resultados del estudio son los siguientes:[pic 7]

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Etapa de Control: para esta etapa se llevó a cabo una prueba con 50 unidades ajustando la temperatura de limpieza a 70 ºC, fosfatando el pH a 3,5 y la temperatura de fosfatación a 60 ºC para verificar si las respuestas dadas en la etapa de mejora si fueron las óptimas.

Se realizó de nuevo un análisis de capacidad, y este dio como resultado que utilizando las respuestas dadas en la etapa de mejora la capacidad del proceso, y el nivel sigma aumenta de 3.3 a 4.5.

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CONCLUSIÓN

Se realizó primero un diagrama de Pareto, dándose cuenta que el despegado las ampollas eran los defectos raíz del pretratamiento de la pintura. Se realizó un diagrama de causa efecto y un análisis de capacidad, así como un estudio ANOVA para el proceso, dando como resultado que las causas más influyentes que afectan el desprendimiento y el defecto de la ampolla son la temperatura de limpieza, el pH del fosfato y la temperatura del fosfato. Con una combinación de limpieza a 70 ºC, fosfatando el pH a 3,5 y la temperatura de fosfatación a 60 ºC, realizando una prueba en 50 unidades se concluye que se pudo lograr una mejora en el proceso de pretratamiento de pintura para amortiguador, partiendo de una sigma de 3.3 y llegando a obtener una sigma de 4.5.

BIBLIOGRAFIA:

K.Srinivasana, S.Muthub, N.K.Prasadc*, G.Satheeshd. (2014). Reduction of paint line defects in shock absorber through Six Sigma DMAIC phases. Procedia Engineering, 97, 1755 – 1764. 2014, De 2014 Base de datos.