TRAZADO DE LINEA ANTEPRELIMINAR

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Dentro del presente informe se presentará el procedimiento realizado para el trazado de una línea ante preliminar que conecta el restaurante de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia sede central con el cruce de la vía a Moniquirá.

- OBJETIVOS

- OBJETIVO GENERAL

- Realizar el trazado de una línea ante-preliminar que cumpla con las especificaciones INVIAS presentadas en el Manual de diseño Geométrico de carreteras para la construcción de una vía nueva empleando alineamientos rectos e instrumentos de baja precisión.

- OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Realizar previamente el reconocimiento del terreno para posibles corredores de ruta.

- Utilizar de manera correcta los instrumentos suministrados para el respectivo trazado de la línea ante-preliminar, como lo son, el nivel abney y la brújula para la orientación respectiva del terreno.

- Tomar medidas y materialízalas cada 20 metros para tener un control del proyecto y mayor precisión en el respectivo trazado de la línea.

- Calcular coordenadas y cotas necesarias para el respectivo proyecto.

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- ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

- TIPO DE CARRETERA

El tipo de carretera puede ser designado dependiendo de diversas características o variables, que estén a la par con las necesidades e intereses implicadas en el nuevo proyecto. Dado que el proyecto de vía que comienza a trazarse en la Sede Central de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, el tipo de carretera según funcionalidad, se clasificaría como secundaria. Este tipo de carreteras, según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS, suelen unir cabeceras municipales entre y/o conectar con carreteras primarias.[1]

- TIPO DE TERRENO

Determinar el tipo de terreno en el cual se piensa realizar un proyecto de vía, depende exclusivamente de la topografía existente en el tramo de estudio [2], es decir que depende exclusivamente de las pendientes tomadas en el trabajo de campo y del criterio tomado respecto a las mismas. En este caso, gracias a la práctica realizada, se designó que el terreno es escarpado, ya que la gran mayoría de las pendientes oscila entre el 8% y el 12% aproximadamente[3].

- VELOCIDAD DE TRAMO

Para determinar la velocidad del tramo homogéneo de una carretera con las respectivas condiciones de seguridad, es necesario conocer el tipo de terreno en el cual se piensa desarrollar el proyecto y además el tipo de carretera que se piensa desarrollar. Con ayuda de las especificaciones presentes del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008, respecto a este ítem y a la tabla 1, presentada a continuación; la velocidad de tramo escogida hasta el momento para el proyecto es de 40 km/h con posibilidades de aumentar.

Tabla 1. valores de diseño de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos, en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno

[pic 1]

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá D.C.: El instituto, 2008. 298 p.

- VELOCIDADES ESPECÍFICAS (Vch, Veth, Vcv, Vtv)

Teniendo en cuenta la velocidad de tramo homogéneo y demás componentes y características del proyecto de vía a realizarse, es necesario asignar un valor de velocidad específica a cada uno de los elementos que componen el alineamiento, recalcando que se debe ser asignada siguiendo las especificaciones del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS 2008, procurando que se pueda circular de la manera más segura y cómoda posible por este proyecto.

A continuación se presentan los valores de velocidades específicas del proyecto, asignadas hasta el momento para cada uno de los ítems mencionados y la respectiva justificación de las mismas.

- Velocidad específica de curva horizontal (Vch)

Para asignar una valor de velocidad específica a la curva horizontal, es necesario tener en cuenta la velocidad de tramo, esto se debe a que su valor no debería ser menor que la velocidad anteriormente nombrada ni mayor a esta en 20 km/h, así mismo, si se diera el caso, depende también de la longitud del segmento recto anterior y de la velocidad de curva horizontal anterior[4]. Según las especificaciones del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS 2008 esto puede variar dadas diversas circunstancias (Deflexión de la curva, longitud del tramo recto anterior, etc) y por ello hay cinco (5) diferentes casos en los cuales se mostraría un valor para la velocidad que podría ser asignado. En la tabla 2, se muestran estos casos:

Tabla 2. velocidades específicas de curva horizontal, incluidas las velocidades de tramos.

[pic 2]Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá D.C.: El instituto, 2008. 298 p.

Dadas las circunstancias de desconocimiento de longitudes de segmentos rectos fijos y deflexiones de curvas para el proyecto, por el momento se asignó una velocidad específica de curva horizontal correspondiente al mismo valor de la velocidad de tramo, que en este caso sería de 40 km/h. para una asignación definitiva, sería necesario seguir diversos pasos (también señalados en el Manual de Diseño Geométrico) y con el diseño preliminar del eje en planta, entre otros.

- Velocidad en la entre tangencia horizontal (Veth)

De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS 2008, para la asignación de la velocidad en la entre tangencia horizontal, es necesario conocer o estimar una velocidad promedio con la que los vehículos puedan llegar a circular por el proyecto.[5] Así mismo, también es necesario tener en cuenta la distancia de visibilidad de adelantamiento y las curvas verticales que puedan que puedan estar presentes en este tramo. Dadas esas condiciones y por ende, el desconocimiento momentáneo de estas circunstancias, se asigna una velocidad especifica entre tangencia horizontal igual a la velocidad del tramo del proyecto, que bien vendría