Auscultacion de firmes

AUSCULTACIÓN DE FIRMES

5.1 Auscultación        2

5.2 Inspección visual        3

5.2.1 Caracterización de fallos        3

Deformaciones        3

Blandones        3

Roturas        4

Desprendimientos        4

Exudaciones        4

5.2.2 Métodos de Inspección visual        4

5.2.3 Equipos de inspección visual        5

Cámaras digitales de captura por área        5

Cámaras digitales de captura por línea        5

5.3 Determinación  de las características funcionales del firme        5

5.3.1 Medida de la textura superficial de un pavimento        6

Equipos estáticos        6

Equipos dinámicos de medida continua        6

5.3.2 Equipos de caracterización del perfil longitudinal        8

Sistemas de medida geométrica        8

Inclinómetros        8

Equipos dinámicos de medida continua        8

Equipos láser de alto rendimiento        9

5.3.3. Equipos de caracterización del perfil transversal        10

5.3.4 Métodos de ensayo de ruido        11

Método SPB (Statistical Pass-by)        11

Método CPX (Close Proximity Method)        11

5.3.5 La medición de las marcas viales        11

5.4 Determinación de las características mecánicas de un firme        12

5.4.1 Equipos de medida        13

Viga Benkelman (NLT-356/88)        13

Deflectógrafo Lacroix (NL T -337/92)        13

Deflectómetro de impacto (NLT-338j98)        14

Curviámetro (NLT-333/06)        14

Deflectómetros de alta velocidad        14

5.1 Auscultación

Se puede definir la auscultación de una carretera como la evaluación de suscaracterísticas resistentes y funcionales, relacionadas estas últimas con lacomodidad y seguridad del usuario.

Esta auscultación puede realizarse en cualquier momento de la vida delfirme, en su etapa inicial, en la que podemos determinar las característicasestructurales y funcionales del firme y compararlas con las de proyecto, o amedida que se va produciendo su deterioro, con el fin de evaluar como seencuentra el firme y decidir cuándo y cómo será preciso proceder a surehabilitación funcional, o a su rehabilitación estructural.

Hasta hace relativamente poco tiempo la mayoría de las actuaciones deconservación del firme se llevaban a cabo para reparar algún fallo existente.

Esto era debido a que el procedimiento más usual de auscultación, y elúnico disponible en muchos casos, era la inspección visual, que sólodetectaba los fallos una vez ocurridos.

Hoy en día tenemos equipos de auscultación que nos permiten evaluar suestado antes de que el pavimento falle, lo que nos permite reforzarlo yrehabilitarlo sin que éste llegue a producirse nunca. Las técnicas deconservaClon preventivas suelen resultar más economlcas que lasactuaciones de rehabilitación y refuerzo. Es decir, es más beneficioso para lasociedad, y supone un menor coste para la administración, conservar ymantener el firme en un buen estado, que esperar a su fallo y proceder a surehabilitación y reconstrucción.

Aunque la auscultación mediante equipos permite evaluar en todo momentolas aracterísticas funcionales y estructurales del firme, esto no ha supuesto,ni mucho menos, que se haya abandonado la inspección visual, ya quecuando se produce algún fallo, este fallo ayuda a conocer los mecanismosque han podido dar lugar al deterioro del firme y a interpretar los resultadosdados por los equipos de auscultación. Podemos pues distinguir tres tipos deauscultación de firmes:

• Inspección visual

• Auscultación funcional

• Auscultación estructural

5.2 Inspección visual

El estado de un firme puede determinarse mediante datos obtenidos porinspección visuallocalización y tipificación de fallos). Los fallos pueden estaraislados y obedecer a causas puramente locales o presentarse de manerageneralizada, indicando un deterioro producido por deficiencias funcionales oestructurales en todo un tramo de carretera.

5.2.1 Caracterización de fallos

Los fallos presentan distintos aspectos, por lo que es interesante poderdiagnosticar las causas y proyectar su reparación a partir de las mismas. Enel caso de pavimentos asfálticos, estos fallos suelen agruparse por tipos defallos, y así el Catálogo de Deterioro en Firmes del MOPU (1989), en firmesflexibles y semirrígidos, considera cuatro grupos:

• Deformaciones

• Roturas

• Desprendimientos

• Exudaciones

Dentro de estos grupos se recogen distintos tipos de fallos, con sus posiblescausas y mecanismos de deterioro.

Deformaciones

Roderas y hundimientos

Al asentarse o deformarse una o varias capas del firme al paso de losvehículos se forman unas ondulaciones transversales características, enforma de surcos paralelos al eje de la carretera, que reproducen latrayectoria más frecuente de los vehículos pesados.

Cuando se deben a fallos de las capas más profundas su dimensióntransversal es sensiblemente superior al ancho de las ruedas(hundimientos), mientras que en los casos de deformación plástica en lacapa de rodadura, son extraordinariamente estrechas y profundas,marcando muy exactamente la huella de los neumáticos (rodera). Lasroderas pueden a llegar a ser muy peligrosas para la seguridad de losusuarios, existiendo en algunos países valores máximos admisibles de laaltura de la rodera o de la deformación transversal. Las deformacionesplásticas van a veces acompañadas de agrietamientos, especialmente en loscasos de hundimientos, cuando el pavimento no puede resistir ladeformación impuesta.