CENTRO DE REGULACIÓN DE TRÁFICO, MANDO CENTRALIZADO Y CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO.

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el controlador pueda supervisar la localización de los trenes en el territorio bajo su control, para conocer las vías disponibles y los trenes en circulación. Los técnicos disponen de controles para establecer un itinerario a cada uno de los trenes. Las redes ferroviarias pueden estar al amparo de un CTC o dejar el control del tráfico a los gabinetes de circulación que se encuentran en las estaciones a lo largo de la línea.

En el transporte ferroviario, el control del tráfico garantiza que los trenes que circulan en dirección contraria por la misma vía no puedan pasarse sin la existencia de una infraestructura especial, como vías secundarias y agujas, que permita que uno de los trenes se aparte. Inicialmente solo existían dos formas de organizar la interacción de los trenes: regular la circulación de antemano o establecer enlaces de comunicación entre la autoridad responsable de la circulación de los trenes (el controlador) y los trenes.

Entidades a controlar dentro de las infraestructuras que gestiona en control de tráfico centralizado (CTC):

 Instalaciones de circulación del tren

 Vía única.

 Vía doble.

 Vía muerta.

 Desvíos.

 Señales.

 Estaciones.

 Pasos a nivel.

 Circulaciones de vehículos por las instalaciones.

 Viajeros.

 Mercancías.

 Trenes en regímenes de maniobras.

Funcionalidades del control del tráfico centralizado (CTC):

 Visualización de instalaciones y trenes. El controlador ha de ver las instalaciones con que se encuentran y como están distribuidas a lo largo de la vía.

 Vías. Se han de ver los tramos de vía de forma que nos muestren la distribución de las mismas a lo largo del trayecto. Es decir, ver si los tramos de vía son doble, única, si están balizadas o por contrario por bloqueo, la longitud de los tramos o el tiempo que un tren tardaría en recórrelos.

 Estaciones. Indicar el nombre de la estación y qué instalaciones pertenecen a ella, e n realidad se trata de un agrupamiento de infraestructuras, señales, pasos a nivel andes, almacenes, desvíos y vías que pertenecen a una estación.

 Andenes de estaciones y apeaderos. Indicar dónde están los andenes ya que serán los puntos de parada de los trenes de viajeros, de esta forma evitamos la confusión al controlador de saber en qué vías y cuales no ha parar un tren de viajeros.

 Trenes. Se visualiza un tren, el tipo del mismo y su identificación. Además de otros datos de interés como su longitud peso, retraso o adelanto sobre el tiempo fijado en el gráfico si es qué está considerado en el mismo y no e s una circulación especial, etc.

Estados de las señalas arrojadas al centro de regulación de tráfico (CTC):

 Estado de un desvío.

 Estado de un paso a nivel.

 Estado de una estación.

 Estado de un tren.

 Estado del sistema e incidencias en el mismo.

Emisión de órdenes.

Dado que el sistema además de ser un sistema de monitorización es u n sistema de mando, algunas de estas son las siguientes:

 Modificar el estado de una señal.

 Modificar el estado de una vía.

 Modificar el estado de un desvío.

 Modificar el estado de un paso a nivel.

 Modificar el estado de mando de una estación.

 Crear un itinerario.

 Ordenar un cruce de trenes.

 Introducir un tren al sistema.

 Eliminar un tren del sistema.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Jose Pablo Cárcaba Criado, Javier Darriba Fernández. Redefinición del interfaz del Centro de Tráfico Centralizado (CTC) de una explotación ferroviaria, 18 de junio de 2004.

https://en.wikipedia.org/wiki/Centralized_traffic_control. 17/03/2016, hora: 10:00pm.

http://feriasdeempleo.stps.gob.mx/fe/conf/Ocupacion. 17/03/2016, hora: 09:00pm.