ENSAYO DISÑO DE PROYECTOS.

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Los largos medidores son convenientes para la rehabilitación y fortalecimiento de las columnas de hormigón existentes. Estos tipos de medidores son ideales para el seguimiento de los cambios en el aro destaca dentro de las columnas de hormigón que están rehabilitados y fortalecido con envolturas delgadas de fibra reforzada hojas de polímeros. Este tipo de medidor se ha utilizado en las columnas de aparcamientos subterráneos en Hull, Quebec, y una carretera columna de puente en la carretera lomo de Sherbrooke, Quebec.

El tercer tipo de sensores son la cepa mutliplexed y distribuir detección con rejillas de fibra. Este tipo, que fue recientemente descubierto, tiene la capacidad de medir el perfil de deformación, que podría ser muy conveniente en la medición de la transferencia cepa proceso dentro de un sistema de anclaje y las tensiones dentro de la longitud de desarrollo de las hojas de FRP.

La investigación de ISIS Canadá está también avanzando hacia la construcción de la primera demodulación de una fibra Bragg sensor de rejilla por un optoelectrónicos láseres sintonizables chip y para medir la longitud de onda.

ESTRUCTURAS INNOVADORAS

Cubierta del puente innovadora

Este sistema fue desarrollado en colaboración con el Ontario Mirtistry de Transporte y Asociación de Ingenieros Vaughan.

El nuevo sistema estructural innovador para la losa de cubierta del puente utiliza fibras no ferrosos bajo costo y es totalmente carente de acero barras de refuerzo. La cubierta actúa en acción compuesta con las vigas de acero por medio de conexiones de cizallamiento y la interconexión de las pestañas superiores de las vigas de acero inmediatamente debajo de la cubierta por medio de correas de acero transversales para proporcionar la sujeción necesaria para desarrollar el arco acción dentro de la losa bajo el efecto de la carga del vehículo. El diseño y la construcción del primer puente construido usando este nuevo innovador sistema, el puente de Salmon River en Halifax (2), Nueva Escocia, se muestran en la Figura 3

Figura3 -Salmon River Bridge en Halifax

Materiales compuestos avanzados para puentes de carreteras Puente lHeadingley)

Debido a las severas condiciones ambientales y el uso de sal para deshielo de carreteras en varias partes de América del Norte, el uso de polímero reforzado con fibra (FRP) de refuerzo de vigas de puentes, losas de cubierta y paredes de barrera es considerado por ISIS Canadá ser una solución prometedora para el deterioro de los puentes debido a la corrosión.

Debido a la falta de estándares de código para el uso de FRP para las estructuras y puentes, ISIS Manitoba ha emprendido el reto de probando varios modelos estructurales, en algunos casos, modelos a escala real de vigas de puente y losas para examinar su comportamiento y proporcionar directrices de diseño de seguridad para el uso de este material para la aplicación en campo. Las principales características de Puente Headingley () que esta actualmente en construcción en Manitoba son:

- El uso de fibra de carbono reforzado con polímero (CFRP) recta y se cubre los tendones de pretensado de cuatro, 31,2 metros de envergadura vigas.

- El uso de estribos de CFRP para refuerzos de corte de dos vigas principales.

- Uso de CFRP para la losa de cubierta.

- El uso de refuerzos de fibra de vidrio reforzada de polímero (PRFV) para los bordillos puente.

- El uso de sensores de fibra óptica 64 y 16 medidores de tensión de resistencia eléctrica convencionales para vigilar el puente de un centro

- estación de monitorización a distancia desde el puente.

Las figuras 4 y 5 muestran los detalles de refuerzo y completado viga del puente del puente de Headingley actualmente en construcción en Manitoba.

Figura 4 -Los detalles del refuerzo de una delas vigas principales de Puente Headingley.

Figura 5 - Puente Headingley tataily vigaarmado y pretensado por CFRP.

También se analiza el trabajo de investigación llevado a cabo en un modelo a escala de la viga del puente (Figura 6) y un modelo a escala real de una parte de la cubierta del puente (Figura 7), utilizando el mismo tipo de refuerzos y los sensores utilizados para la bridget '). Los resultados fueron implementado en el diseño y la construcción del puente

Figura 6 - 1: 3Escala Modelo Puente afHeadingley

Los resultados preliminares de otros proyectos de investigación actualmente en curso en la Universidad de Manitoba para establecer diseño general directrices y códigos de este material también se utilizaron en el puente. Estos proyectos de investigación incluyen un programa diseñado para evaluar la fuerza y el rendimiento de los estribos de FRP para refuerzos de corte ( ». El programa incluyó pruebas de especial especímenes diseñado (Figura 8) y vigas (Figura 9).

En este estudio, el efecto de la flexión de las barras de FRP para proporcionar la apropiada Se investigaron anclaje para estribos de FRP y las longitudes de desarrollo necesarias para este tipo de estribos. La fuerza de la

Estribos de FRP como efectuada por el patrón de las grietas de cizalladura diagonales con un ángulo con los estribos también se estudia.

Figura 7 - Fondo de escala Modelo de una porción de laHeadingley cubierta del puente.

Figura 8 -Las muestras de prueba para CFRP estribo.

Figura 9 -Chasis reforzado con CFRP

El programa de investigación de ISIS Canadá también incluye pruebas de dos tipos de muestras para estudiar las características de los bonos, la transferencia de longitud y longitud de desarrollo para hilos y varillas para pretensar las estructuras de hormigón como se muestra en la Figura 10 de CFRP.

Figura 10 - tests de muestras para examinar las características de los bonos de CFRP.

Nuevo hormigón En GFRP

ISIS Canadá está trabajando en estrecha colaboración con un grupo de investigación de la Atomic Energy of Canada Limited (AECL) para examinar la posibilidad