Evolución de la tercerización logística en México en contraste con Estados Unidos y Latinoamérica reseña

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Index), en la segunda gráfica se observa que de manera interesante, que si bien Panamá es el líder de la región, demuestra un claro rezago en el rastreo y seguimiento de productos o embarques ante otros países. Chile demuestra ser líder en los procesos aduanales, incluyendo la velocidad, sencillez y visibilidad en aduanas y control fronterizo. Y México se mantiene en un claro tercer lugar a lo largo de la tabla, fallando claramente en procesos de aduana. De manera interesante, éste es el proceso que más contratan las empresas en México para la tercerización (49%) según Arroyo, Gaytán y de Boer.

En la tabla mostrada, algunos de los paises latinoamericanos mencionados anteriormente se encuentran enlistados. Demuestra que dentro del rango de las economías de nivel medio alto mundial, México, Panamá y Brasil se encuentran dentro de los mejor ranqueados. México pierde dos centésimas de calificación, sin embargo, cae cuatro lugares a diferencia de sus compañeros latinoamericanos. Lo cual lleva a concluir que México se mantuvo estable a pesar de la creciente dificultad económica de ésta década, sin embargo no está siendo suficiente para mantenerse a la par con el mercado.

Para el 2013, Estados Unidos, específicamente el estado de Florida, se estaba preparando para la esperada apertura del canal de Panamá. PortMiami, invirtió en infraestructura de cerca de 2 billones de dólares, incluyendo el ahondamiento del puerto. Esto lo convertiría para el 2014 el único puerto de aguas profundas en la región ampliando su competitividad en el transporte de contenedores. FedEx estableció alianzas estratégicas con una distribuidora local en avance a la apertura del Canal, el cual permitiría descongestionar a los puertos de la Costa Oeste y ofrecer diferentes opciones al mercado norteamericano(2013, Westlund). Adicionalmente, Brasil se preparaba para el Mundial de Futbol y los Juegos Olímpicos. Nuevas terminales en Santos, Rio de Janerio y Suape y concesiones para la construcción de vías ferroviarias y la expansión de su red de transporte en tierra (2013, Westlund), soportan la alta calificación dada en el LPI en la sección de infraestructura.

"Si bien Estados Unidos seguirá siendo el principal destino de las exportaciones mexicanas, los envíos a América Latina también crecerán proporcionalmente, destacando la importancia del comercio entre las economías emergentes", y agregó que el comercio bilateral entre América Latina y Asia superará el crecimiento de las exportaciones mexicanas. Comercio con otras regiones por un margen significativo. (2013, Westlund).

Como comenta Cecolim, la globalización no es un proceso estático y para tener un continuo crecimiento, las compañías deben de operar sin fronetas (2013, Westlund). La competitividad logística se ha convertido en uno de los pilares de crecimiento económico y competitividad de los países. Los mercados emergentes han tenido que desarrollar e implementar políticas cohesivas que faciliten la cadena de suministros hacia adentro y hacia afuera de sus países. Pero son las 3PL las que han debido mejorar y evolucionar junto con el mercado.

Para México, su evolución y crecimiento ha sido acelerado. La firma del NAFTA generó un boom de crecimiento para el sector que fue aprovechado tanto por compañías nacionales como internacionales. Las exportaciones a Estados Unidos han influenciado en las prácticas y mejora continua de las funciones subcontratadas, llevando al país a posicionarse claramente dentro de la región.

México es indispensable para Estados Unidos, y esto incluye toda la red de distribución y logística desarrollada en los últimos 30 años. Sin embargo, el panorama político lo ha obligado a voltear a otros mercados que podrán impulsar nuevamente a un aparente “estancado” panorama logístico, participando y aprendiendo de las prácticas y procesos de su misma región y de otras economías emergentes en el sector.

Fuentes de información

1. Arroyo, P., Gaytan, J., & de Boer, L. (2006). A survey of third party logistics in mexico and a comparison with reports on europe and USA. International Journal of Operations & Production Management, 26(6), 639-667. doi:http://dx.doi.org/10.1108/01443570610666984

2. Arvis, J., Saslavsky, D., Ojala, L., Shepherd, B., Busch, C., Raj, A., Naula, T. (2016) Connecting to Compete 2016 Trade Logistics in the Global EconomyThe Logistics Performance Index and Its Indicators. Recuperado de https://wb-lpi-media.s3.amazonaws.com/LPI_Report_2016.pdf

3. The World Bank (2016) International Scorecard. Recuperado de http://lpi.worldbank.org/international/scorecard

4. Westlund R. (Ene-Feb 2013) Logistics 2013: Overcoming the Challenges and Capitalizing on New Opportunities Recuperado de http://search.proquest.com/docview/1318558536/FE7D96CD58514CBDPQ/5?accountid=44430

5. Cedillo, G. (may, 2011) México Logístico 2020. Recuperado de https://es.slideshare.net/gastoncedillo/mexico-logistico-2020?qid=0a83678e-6cd9-4408-a0e9-abfaecef9ac2&v=&b=&from_search=3