Infraestructura del Transporte. Transporte Multimodal.

...

- Los ferrocarriles tienen el porcentaje más alto en toneladas- millas de flete entre ciudades, pero los camiones tienen los mayores ingresos. ¿Cómo explica esta relación?

R: En el autotransporte de carga existen algunas prácticas no muy adecuadas para cotizar los servicios, una de ellas consiste en determinar la tarifa del servicio con un porcentaje por abajo de la competencia para “ganar” el flete, sin tener conocimiento pleno de sus costos de operación. En otro caso, el embarcador acostumbra a imponer las tarifas que a su entender le generan más utilidad, sin tener conciencia del efecto negativo que le provoca al transportista en sus finanzas. Este tipo de prácticas son llamadas depredatorias porque erosionan la economía de este sector.

- Analice la diferencia fundamental entre TOFC y COFC. ¿Por qué el apilamiento doble se consideró una innovación importante en el transporte multimodal?

R: Recipiente En coche plano. TOFC era un sistema en que las mercancías se cargaron en un remolque semi conducidos a la railyard y daba a flatcar. Cuando el tren llegó el otro extremo otro tractor semi sacó fuera de la batea y lo llevó a su destino final. Antes de que los bienes fueron cargados en camiones, transportado a un equipo de atletismo, sin carga del camión y se carga en vagones de carga, entonces descargada de los vagones en el otro extremo y se carga en otro camión para ir a su destino final. cargas paletizadas y carretillas elevadoras talados en el trabajo manual, que también redujo el costo y el tiempo, la carga del semirremolque a la derecha en la batea era aún más eficiente. El concepto intermodal tomó un paso más allá, cargar los widgets en un recipiente que puede en sí ser transferidos desde una superficie plana camión a un coche plano de un barco de contenedores y de nuevo sin necesidad de transferir los widgets de sí mismos, se quedan en el contenedor para el todo el viaje independientemente del número de transferencias existen.

- Explique la propuesta de valor ofrecida por los agentes de transporte. Ofrezca un ejemplo que ilustre en qué les serviría a los embarcadores utilizar los servicios de un agente de transporte comparado con tener su propio medio de transporte.

R: Cadena logística de enlace terrestre que incluye Investigación en campo de rutas, selección de ruta y desarrollo de la ingeniería en el transporte.

Tecnología para Monitoreo Satelital punto a punto en tiempo real para informar al cliente del avance de su servicio y de cualquier situación relevante.

Equipos de transporte modernos y altamente especializados como:

*Modular para transportar hasta 110 toneladas

*Lowboys y plataformas extendibles para piezas sobredimensionadas

*Lowboys abatibles que facilitan maniobras de carga

* Chasis Porta-contenedor

Personal capacitado, certificado en el manejo de carga sobredimensionada y de gran peso, debidamente aprovisionado con equipos de seguridad y comunicación.

Resguardo temporal de los equipos a transportar en nuestras instalaciones de Veracruz.

Responsabilidad Social en el Cumplimiento cabal de las normas oficiales y demás regulaciones para la circulación de carga con exceso de dimensiones y de gran peso en los puertos y las vías generales de comunicación en México.

- Los cinco modos básicos de transporte han existido por más de 50 años. ¿Parece que esto se mantendrá siempre o puede usted identificar un sexto modo que sea factible en lo económico en un futuro previsible?

R: El transporte es una actividad clave en la logística porque desplaza un producto por las diferentes etapas de producción y, por último, a los clientes. Este capítulo introdujo los principios más importantes de las economías del transporte y presentó un resumen histórico de la regulación gubernamental. Es importante que los administradores logísticos aprecien y comprendan el historial regulativo para entender por completo la lógica relacionada con el sistema de transporte actual. El sistema de transporte contiene cinco modos de operación: ferroviario, carretero, acuático, ductos y aéreo. Cada modo tiene atributos específicos que resultan adecuados para realizar un movimiento de flete en particular. El suministro tradicional del transporte consistía en una gran cantidad de transportistas especializados donde cada uno limitaba las operaciones a un modo específico. La falta original de un transporte combinado producía ineficiencias y un costo alto. La desregulación introdujo precios competitivos y flexibilidad en los transportistas. Se hizo normal que los transportistas combinaran servicios multimodales y ofrecieran servicios especializados a clientes individuales. Como resultado, ahora existe una amplia variedad de transporte especializado para satisfacer los requerimientos de clientes específicos. El capítulo 8 se concentra en las operaciones del transporte, seguido por un análisis de la economía del transportista, los precios y la documentación.