INFORME “TRANSPORTE MULTIMODAL”

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2.2.- JUSTIFICACIÓN

El transporte multimodal tiene como objetico la entrega final de un producto desde el vendedor hasta el consumidor con una minimización de los costos globales de transporte y reducción de tiempos. Esto se logra con embarques más livianos y menos costosos, aseguración del cargamento, optimización de las operaciones de transbordo de carga y descarga, almacenamiento al aire libre y reducción de la mano de obra.

2.3.- DIFINICIÓN

Es la movilización de la carga general, del origen al destino, utilizando dos o más tipos de transporte, sin que el material sea manipulado. Es internacional cuando atraviesa una o más modalidades de transporte por más de uno de los estados contratados. El contenedor es el sistema actual de movilización o de transporte intermodal.

2.4.- DOCUMENTO ÚNICO DE TRANSPORTE[f]

Este contrato representa la responsabilidad asumida por un solo operador de transporte multimodal (OTM) ante el dueño de la carga, además de englobar un único cobro, seguro único, despachos aduanales, tasas y otros pagos y gastos que comprenden el transporte “puerta a puerta”.

2.5.- CONCEPTOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

- Realizados por dos o más modos de transportes.

- Existe un solo responsable (OTM), ante el dueño de la carga.

- Existe un solo contrato de transporte multimodal (CTM), entre el OTM y el dueño de la carga.

- Existe el conocimiento único (DTM), válido para proyecto puerta a puerta.

- Unitización de las cargas en unidades – pallets, containers, lash carrocerías (Ro- Ro).

- Indivisibilidad e inviolabilidad de la unidad de carga.

- Mayor seguridad de la carga, rapidez operacional, productividad.

- Menores costos globales.

2.5.1.- CONCEPTOS GENERALES.

Expedición, Envío o Remesa, flete, Límite de Responsabilidad y trasbordo.

2.5.1.- ACTORES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.

Cargador, Mandante, Destinatario, Transportista, Subcontratista.

2.6.- FLETES PORTA CONTENEDORES

La crisis económica que inicio en octubre del 2008 originó que los buques (1998 – 1999) crearan un exceso de tonelaje y una sobreoferta de transporte, con fuerte caída en los fletes. La brusca baja en los fletes también afectó el costo de arriendo de los buques y a los propietarios de los mismos, muchas navieras quebraron y/o fueron compradas por las mayores, otras se unieron para combinar sus rutas y abatir los costos.

Grafico 1_ Indice de precios del transporte de contenedores.

[pic 4][g]

2.7.- TERMINAL MULTIMODAL

Es una estación de transferencia de carga de una modalidad para otra, debiendo entonces, proceder a las operaciones esenciales para que esa transferencia sea hecha de forma rápida, segura y a bajo costo. Por lo tanto, la Terminal no es un local para almacenamientos duraderos, ni para servir de regulador de flujos. Es sin duda un local de tránsito rápido, en que las operaciones deben exigir el mínimo tiempo y manipuleo.

2.8.- VENTAJAS DEL TRASNPORTE MULTIMODAL.

•Descongestión de los Puertos Marítimos,

•Menores costos en el control de las mercancías,

•Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales[h]

•Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.

•Menores costos en operación total de transporte,

•Menores Tiempos de Viaje,

•Programación de inventarios,

2.10.- SISTEMAS INTERNOS DE ACTUACIÓN DE LAS TERMINALES MULTIMODALES

LCL. - (Less Than Container Load). - Consolidación de más de un tipo de mercancías o contenedor cargado por más de un consignatario. FCL. - (Full Container Load). - Consolidación de mercancías en el contenedor cargado por un mismo consignatario. DAP. - (Deposito Aduanalizado Público). - Permite almacenar mercancías importadas o para exportar bajo cualquier régimen aduanal con protección cambiaria. DAC. - (Depósito Aduanalizado Certificado). - permite al usuario permitir la exportación de mercancías, inclusive con la cancelación de cambio, antes del embarque de las mercancías.

2.11.- TERMINALES MARÍTIMAS DE CONTENEDORES

Una terminal marítima de contenedores es un sistema integrado en el que se desarrollan procesos de intercambio modal de transporte o de gestión logística de contenedores. La Terminal marítima de contenedores puede descomponerse en los subsistemas básico de: carga/descarga de buques, transporte horizontal, almacenamiento y recepción/entrega terrestre. Asimismo, para cada uno de los referidos subsistemas se cuentan con alternativas operacionales definidas por las características de los medios de manipulación y de gestión de la información vinculados. Esto genera una tipología de terminales marítimas.

2.11.1.- CARACTERISTICAS BÁSICAS DEL SECTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS EN CONTENEDOR.

Podemos decir que el crecimiento del comercio es gran parte por la globalización, y por lo tanto afecta notablemente al transporte marítimo, ya que, es uno de los transportes más usado por las empresas multinacionales. La búsqueda de economías de escala ha conllevado a la construcción de buques portacontenedores cada vez mayores. Al haber una gran capacidad unitaria, esto impulsa a la concentración de cargas en pocos puertos y el crecimiento del tráfico en estos. También, con este se ha producido un fenómeno de concentración en pocas líneas de navegación y varias alianzas entre estas.

2.11.1.- LA TERMINAL MARÍTIMA DE CONTENEDORES (TMC) COMO SISTEMA.

Un principio básico a la mejora del rendimiento de una Terminal Marítima de Contenedores