Manual declimas y carroceria

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En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multímetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multímetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.

Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multímetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera.

Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

- Conectar la punta de pruebas positiva del multímetro al borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

- Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

- Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el multímetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es así indica que el diodo en cuestión está en corto circuito.

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Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, además de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.

- Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El multímetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

- Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multímetro indica una resistencia muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo está en corto circuito.

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Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

En las figuras inferiores tenemos otro tipo de puente rectificador más moderno

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Comprobación de los carbones.

- Comprobar que los carbones se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no está roto o desprendido del carbón.

- Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos colectores y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto de carbones o el porta-carbones según sea l caso.

- Con un multímetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del porta-carbones y los carbones, y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

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Avería del regulador

Los reguladores electrónicos no tienen reparación, si está seguro que el regulador es el culpable de la falla, se tendrá que sustituir por uno nuevo.

Consideraciones a tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo

- Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de conecarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados.

- El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.

- Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá desconectarse la batería.

- Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente el alternador y la batería.

Comprobación del buen funcionamiento del alternador a través de la luz testigo de carga

- Colocar la llave del switch de encendido en la posición de ignición.

- Observar que la luz de advertencia del sistema de carga encienda. La luz se deberá mantener encendida hasta que se encienda el motor, esto debido a que el motor no está girando por lo tanto el alternador no genera corriente eléctrica.

- Al darle marcha al motor y ya que este encienda la luz de advertencia se deberá apagar, indicando así que el sistema de carga está funcionando adecuadamente.

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Medición del voltaje de carga del sistema:

Encender el motor y utilizar un multímetro en la función de voltaje de CD en un rango de 20 volts, colocar las puntas del multímetro directamente sobre los postes de la batería.

Es esencial colocar las puntas sobre los postes para medir realmente el voltaje de carga que está entrando a la batería, ya que la formación de sarro entre los postes y la terminal puede disminuir considerablemente la entrada de carga hacia el acumulador.

La lectura de voltaje obtenida debe encontrarse en un rango entre 13.2 y 14.5 voltios.

Medición del voltaje de carga a la salida del alternador:

Colocar la punta roja del multímetro en el tornillo donde se conecta el cable que suministra el voltaje de carga a la batería, la lectura tomada en esta prueba debe ser idéntica a la que tomamos en la prueba directo en los postes del acumulador. De