IDENTIFICACION DELA PROBLEMÁTICA

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PROCESO POR ETAPAS

Etapa 1

La etapa 1 durara 1 año y empezaran a correr desde el momento en que se firme el documento de inicio de contrato, esta etapa está dada para realizar todos los estudios correspondientes a la rehabilitación de las vías ya existentes entre Bogotá y Tunja, y a la construcción de las vías nuevas, analizando todos los puntos potenciales para ubicar los vagones de carga y definir como ira exactamente el tramo del corredor ferroviario, para cada tramo se debe tener en cuenta la capacidad de carga de cada vagón dependiendo de la demanda del sitio en el cual va a quedar ubicado, para lograr que los vagones no presenten ningún inconveniente en el futuro, para ello se deben realizar estudios geométricos previos , y tener en cuenta las características del terreno y las condiciones que se presentan en él, con el fin de que el proyecto se lleve a cabo en las mejores condiciones y se permita una mejor capacidad y velocidad en las operaciones, por eso es de vital importancia integrar la geología, los aspectos ambientales, y así poder tener una estabilidad en esta etapa del proyecto tanto en la parte ambiental como económica.

De igual modo se debe llevar a cabo toda la parte legal de esta primera etapa, dentro de estos procedimientos encontramos la revisión del marco legal contractual y regulatorio, incluyendo las leyes de la contratación pública, también todo lo relacionado a permisos, licencias y autorizaciones que se requieran para llevar a cabo el proyecto, además de cumplir con toda la normatividad técnica que aplique para la parte ambiental y socioeconómica.

Etapa 2

La etapa 2 se encarga de la estructura financiera del proyecto, donde se realizaran los estudios para lograr que la inversión en el proyecto sea administrada de la mejor manera teniendo en cuenta que esta parte del proyecto también lleva un estudio jurídico-financiero, en primera instancia se debe tener presente los costos asociados al equipo férreo que se utilizara durante el proyecto, materia prima para la construcción de la infraestructura férrea y demás mano de obra que trabaja durante todo el proyecto. En esta etapa se debe desarrollar todas las estimaciones de los costos de los corredores viales y la programación de las diferentes etapas del proyecto para ello se debe tener claro el costo de las especificaciones generales de la construcción y también los costos ambientales y sociales.

ETAPA 3

En esta etapa se lleva a cabo el diseño y la puesta en marcha de la construcción de la vía férrea del tren del carare. Se iniciara con la subestructura ferroviaria que tendrá como función principal no permitir malformaciones en la estructura, en este procedimiento se debe definir la capacidad que van a tener las vías y prevenir las malformaciones y asentamientos en estas.

La primera parte es determinar la dimensionamiento de la vía, lo más importante es el espesor del balasto; se debe estudiar la calidad del suelo para verificar la resistencia del mismo, luego viene el drenaje de la plataforma para saber si se deben realizar cunetas, puntos de desagüe, entre otros métodos para solucionar inconvenientes con filtraciones de agua que afecten el proyecto, luego se realiza la capa de subbalasto , esta capa se calcula teniendo en cuenta las cargas y frecuencia de la circulación de los trenes; para que la capa de subbalasto sea optima se debe calcular el espesor adecuado y las propiedades de los materiales utilizados. Después encontraremos la capa de balasto, en esta también es importante el espesor y la calidad de los materiales a utilizar además de la granulometría del material, posterior a este paso sigue la instalación de los rieles los cuales deben cumplir con unas propiedades requeridas en cuanto a su material como perfil del riel, longitud inferior a 115lb/yd y la vida útil en base al tráfico ferroviario y las cargas que soportara el eje, seguido se realizara la elección de las traviesas que también se hará con base a las cargas que irán por los ejes; después se elegirá el perfil de los rieles y la trocha a adoptar en el proyecto, el material de la traviesa será de concreto, el tipo de traviesa será de mono bloque en algunos tramos y bibloque en otros.

Se utilizaran otros materiales como almohadillas, pernos, tirafondos, clavos rieleros, eclisas, cambiavías entre otros, también encontramos algunas operaciones ferroviarias con sus subsistemas que permiten garantizar la seguridad de en la circulación de trenes por medio del uso apropiado de un sistema de señalización, un sistema de comunicación, luego se hará la elección del material rodante, su elección se basara en la capacidad de carga de los carros y el material en el que están hechos además de su estructura, también se fijaran en aspectos como la capacidad de frenado , capacidad de tracción, velocidad, entre otros aspectos .

En términos generales, los componentes de mayor relevancia en el diseño de la infraestructura de la vía férrea son:

- El gabildo o sección transversal, este determina las limitaciones o espacios de la obra, accesorios como la electrificación y la señalización.

- El peso, este nos determina la sección de los rieles

- La potencia, determina las gradientes máximas en que podrán operar los vehículos

- Las características del rodado, que determinan la forma del riel y los tipos de secciones

- Sistema de alimentación eléctrica de tracción, que determina el diseño de catenarias y subestaciones eléctricas

Por ultimo tenemos la configuración de vagones, para ello se debe elegir la longitud de los vagones, en si para la elección de los vagones debemos tener en cuenta todos los aspectos anteriores ya que todo debe complementarse para que funcionen correctamente en el proyecto.

DIAGRAMA DE ACTIVIDADES

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DIAGRAMA PERT

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