Factores que inciden en los tapones de tránsito de la Avenida John F. Kennedy, comprendida desde el tramo Autopista Duarte KM 9 hasta la Avenida Abraham Lincoln

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Plan reduciría tapones hasta 60% en la Capital

Periódico: El Nuevo Diario

Fecha: 16 de julio 2012

El alcalde Roberto Salcedo sometió a análisis de la Sala Capitular del Distrito Nacional un estudio técnico denominado Proyecto de Maximización de Capacidad Vial elaborado por la constructora Norberto Odebrecht, que de ser aplicado reduciría hasta en un 60 por ciento los entaponamientos en las calles y avenidas de mayor tránsito vehicular, incluidas en las llamadas “horas pico”. Salcedo recibió el estudio en rueda de prensa en el Palacio Consistorial de manos del señor Enrique Jordau, en representación de la Odebrechet y a su vez el alcalde del Distrito Nacional se lo entregó al presidente de la Sala Capitular, licenciado Winnie Terrero, para que lo someta a discusión de los regidores de las distintas bancadas políticas.

Terrero dijo que el estudio será sometido cuanto antes a consideración de la Sala Capitular del Distrito Nacional, que evacuará una decisión en el menor tiempo posible.

Odebrecht sugiere la intervención de las avenidas 27 de Febrero y Núñez de Cáceres, 27 de Febrero con calle Carmen Mendoza de Cornielle, avenida 27 de Febrero con Doctor Fernando Defilló, Abraham Lincoln con Lope de Vega-Parque La Lira, 27 de Febrero con Tiradentes, Núñez de Cáceres con John F. Kennedy, Kennedy con Doctor Defilló, Ortega y Gasset con Fantino Flaco, Ortega y Gasset con Gustavo Mejía Ricart, Ortega y Gasset con Kennedy, Máximo Gómez con Kennedy, Máximo Gómez con 27 de Febrero, Máximo Gómez con México, Máximo Gómez con Bolívar y el acceso al elevado de la 27 de Feb4ero después de la avenida Máximo Gómez.

El más grande impacto en términos positivos se conseguiría en la 27 de Febrero con Tiradentes, donde el tránsito vehicular se agilizaría hasta en un 60 por ciento. En las demás vías el tránsito quedaría despejado en porcentajes que van desde un 32, 34, 25 y 42 por ciento.

Las explicaciones sobre el estudio fueron ofrecidos por los ingenieros Alexandra Cedeño, Sub Directora de Planificación de la Autoridad Metropolitana de Transporte y Ángel Segura, Director de Tránsito y Movilidad Urbana del Ayuntamiento del Distrito Nacional.

Segura planteó que “no tenemos espacio para construir nuevas avenidas y por eso tenemos que maximizar, en término de rendimiento y de movimiento vehicular, las que tenemos”.

Cedeño, apuntó, de su lado, que los resultados de estas mejoras puntuales formuladas para mejorar la accesibilidad, movilidad y seguridad en la red vial del Distrito Nacional, fueron logradas aplicando tecnologías de última generación, como la microsimulación, que permiten evaluar, en tiempo real, el impacto positivo de las mejoras viales propuestas, en la fluidez del tránsito y los niveles de servicio.

Indicó que el estudio, de ser aprobado por la Sala Capitular, se implementaría inicialmente en 16 puntos y una segunda etapa en las calles y avenidas del polígono central, que comprende los sectores de Naco, Piantini, Evaristo Morales, Julieta y continuaría al ensanche Quisqueya, El Millón, entre otros.

La empresa brasileña ha sido la responsable del desarrollo de importantes proyectos de gran relevancia para la movilidad y el transporte, entre los que están los elevados de la avenida Charles de Gaulle y Autopista de San Isidro, de la autopista Duarte y Avenida Monumental, del Cruce de Manoguayabo con Autopista Duarte, del paso a desnivel de la avenida 27 de Febrero con Núñez de Cáceres, del paso a desnivel de la 27 de Febrero con avenida Defilló y Carmen Mendoza y del túnel de la avenida Ortega y Gasset con Universidad Autónoma de Santo Domingo.

También realizó consultas constantes con respecto al tránsito y la movilidad en la ciudad, a través de un estudio para la Maximización de la Capacidad Vial, en el que fueron integrados aforos de tránsito vehicular en distintas intersecciones para cuantificar el volumen de vehículos, sus orígenes y destinos, para simular a través de programas especializados la demanda de transporte.

El estudio fue enviado por la Constructora Norberto Odebrecht, a la Dirección de Tránsito y Movilidad Urbana del Ayuntamiento del Distrito Nacional, a la Autoridad Metropolitana de Transporte, la Oficina para el Reordenamiento del Transporte y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), para su evaluación y validación.

En la presentación del proyecto estuvieron, además, el licenciado Domingo Contreras, secretario general del ADN; arquitecto Andrés Navarro, secretario técnico; Onésimo González, asesor de la OPRET, Ángel Perozo Torres, sub director Fiscalizador de Amet y Luis Pérez Simó, sub director técnico de la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), entre otros.

El negocio de los tapones en RD

Periódico: Diario Libre

Fecha: 24 noviembre 2015

Las personas que transitan diariamente por los corredores de las avenidas 27 de Febrero y John F. Kennedy-Duarte de esta capital podrían estar gastando hasta RD$6,000 adicionales en combustible debido a los embotellamientos que afectan a estas vías durante las horas “pico”, según estimaciones del grupo SoluVial RD.

Los datos indican que el recorrido entre el kilómetro 9 de la autopista Duarte y la avenida Leopoldo Navarro debería completarse en unos seis minutos, pero que durante las horas de mayor tránsito este tramo puede suponer hasta unos 40 minutos, con una inversión económica de hasta RD$200 diarios adicionales, indica una nota de prensa enviada por el Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC).

“Esto significa que la inversión de tiempo en las congestiones de tránsito se multiplican por hasta siete veces, mientras que la de combustible aumenta por ocho a diez veces, debido al incremento de consumo que implica el constante frenado y la aceleración de los vehículos”, expuso Pedro Then, de SoluVial RD.

Dijo que la situación afecta a los más de 50 mil vehículos que se desplazan todos los días en ambos corredores e indirectamente a unas 200 mil personas.

SoluVial RD reúne a más de 90 personas interesadas en mejorar el problema del tránsito en la ciudad de Santo Domingo, que realizan monitoreos y mediciones en tiempo real sobre las principales calles y avenidas todos los días. Colaboran con la Autoridad metropolitana de Transporte (AMET) y el Ayuntamiento del Distrito Nacional.

Then sostuvo que los carriles expresos