Expansión y Modernización de Puerto Cortés

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Requerimientos del producto

Requerimientos del proyecto

Objetivos

Objetivo

Indicador de éxito

Alcance

Mejorar la capacidad y eficiencia de las operaciones del puerto.

Profundizar los sitios del canal interno (ruta de acceso) y de atraque que conforman las áreas de los Muelles 6 y 7, en Puerto Cortés para poder atender el crecimiento de tráfico de buques de mayor capacidad de transporte.

Cronograma (Tiempo)

Profundizar los sitios del canal interno (ruta de acceso) y de atraque que conforman las áreas de los Muelles 6 y 7, en Puerto Cortés para poder atender el crecimiento de tráfico de buques de mayor capacidad de transporte.

Costo

Calidad

Alcanzar a lo largo de las áreas que conforman las dos terminales, en Puerto Cortés, profundidades mínimas de catorce (14) metros bajo el nivel promedio de bajamar, que permitan un calado adecuado para el acceso de barcos Panamax y Post Panamax.

Otros

Premisas y Restricciones

Riesgos iniciales de alto nivel

Este proyecto consistente en la construcción de dos terminales, requiere de un tratamiento administrativo expedito, razón por la cual, al carecer de este principio la ENP corre el riesgo de atrasar el programa de ejecución establecido para concretar estas obras, condición al producirse provocara un congestionamiento del Puerto, la cual afectará negativamente la eficiencia y el costo operativo del Puerto, Usuarios y Consumidores finales, lo cual se traduce en una pérdida de ingreso y reducción de utilidad que por ende repercute en la solvencia financiera de la ENP.

Otro riesgo inherente a la ejecución de esta obra, es la ocurrencia de fenómenos naturales y/o acciones fortuitas que inhabiliten el avance de los trabajos.

Además, existe la posibilidad de interferencia de grupos de poder económico no gubernamentales por varios motivos que provoque el alargamiento de la iniciación del proyecto, especialmente en la selección del banco comercial que manejará la modalidad crediticia, fideicomiso.

Debido que se han reportado internacionalmente la realización de estos Proyectos, cualquier incumplimiento o atraso que sucediera influirá negativamente la imagen de Puerto Cortes como megapuerto y de nuestra Empresa que ha anunciado el inicio de estas obras a barcos compatibles con dicho calado, la ENP estaría sujeta a una demanda por daños y perjuicios por no cumplir con dicho estándar.

Finalmente como todas las obras públicas o privadas, la incertidumbre del mercado, en este caso el del tráfico portuario, causaría dificultades financieras a la ENP que pudiera imposibilitar el cumplimiento del programa de repago del préstamo al BID y BCIE. La definición de la repartición de la responsabilidad de estos riesgos es ampliamente estudiado mediante el análisis de sensibilidad que incorporamos en el estudio de factibilidad.

Cronograma de hitos principales

Hito

Fecha tope

Presupuesto estimado

N°

Concepto

BCIE

BID

% del costo total

1

Construcción Muelle N°6

51,216.5

51,216.5

34%

2

Construcción Muelle N°7

14,272.5

14,272.5

9%

3

Equipamiento Muelle N°6

34,292.0

34,292.0

23%

4

Equipamiento Muelle N°7

1,975.0

1,975.0

1%

5

Equipamiento muelles actuales

30,973.3

30,979.3

20%

6

Gerenciadora

3,518.8

3,518.8

2%

7

Supervisión

2,355.0

2,355.0

2%

8

Imprevistos

13,509.1

13,509.1

9%

Costo total del Proyecto

152,118.1

152,118.1

100%

Lista de Interesados (stakeholders)

Nombre

Cargo

Departamento / División

Rama ejecutiva (Vicepresidencia)

- ENP (Empresa Nacional Portuaria

OPC (Operadora Portuaria Centroamericana)

Banco Ficohsa

Fiduciario