Percepción que tienen los estudiantes de la Facultad de Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales respecto al servicio de transporte público que brinda el gobierno del estado de Nuevo León

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La movilidad es una necesidad básica en la zona metropolitana de Monterrey, donde 51% de los viajes se realizan en transporte público. A las autoridades corresponde atender esta necesidad fomentando las opciones más seguras, eficientes, confortables, rentables y menos contaminantes (El poder del consumidor, 2014).

Debido a que durante los últimos 6 años en el Área Metropolitana de Monterrey se han llevado a cabo algunas acciones orientadas a mejorar las condiciones en que se ofrece el servicio de las 147 rutas que componen el Sistema de Autobuses Urbanos y que poseen un parque vehicular de 3557 unidades aún se presentan en la población del Área Metropolitana de Monterrey muchas quejas por el mal servicio del transporte, por esta razón se pensó era conveniente realizar la investigación, detectando así el nivel de importancia como la calificación que asignan los entrevistados a cada aspecto del servicio (Peña, 1996).

1.5 Objetivos

- Conocer la percepción que tienen los estudiantes sobre el transporte público.

- Conocer los aspectos del servicio que se deben mejorar.

- Conocer la principal causa de descontento respecto al transporte público.

1.6 Marco Teórico

(Castells & Borja, 1997) señalan que las ciudades deben desarrollarse y planificarse haciendo abstracción de las necesidades específicas suscitadas por dicha articulación, así la planificación del transporte urbano se centra tradicionalmente en organizar los patrones de movilidad entre residencia y trabajo. Parece claro que las maneras de acceder y movernos por la ciudad deben cambiar, para que el derecho a la movilidad esté realmente garantizado y sea compatible con un nivel de calidad de vida adecuado en las ciudades para los usuarios en general.

“Al inicio del presente siglo, la ciudad de Monterrey contaba con el sistema de transporte colectivo de tranvías, los cuales permanecieron en circulación hasta ya bastante entrado el siglo XX, los últimos desaparecieron en los años 40's. A partir de 1917 se inició en Monterrey el servicio de transportes de pasajeros por medio de autobuses, utilizando las llamadas "Julias" (minibuses), los cuales fueron sustituyendo a los medios de tracción animal o "mulitas" que siguieron vigentes varios lustros posteriores a la introducción de las "Julias". Desde las década de los 1930's empiezan a proliferar las empresas de transporte de autobuses urbanos (Peña, 1996).

La ciudad se consideraba un sistema organizado en torno a la provisión de los servicios necesarios para la vida cotidiana, bajo la guía y/o el control directos o indirectos del Estado. Él consideraba que el transporte, entre algunos otros, es un elemento necesario para la economía y la vida cotidiana (Castells, 2001)

1.6.1 La movilidad urbana

La movilidad es vista de diferentes perspectivas como un medio de desplazamiento de conexión, que le permita al individuo moverse en su entorno sin ninguna dificultad de la manera más eficiente. Actualmente en las más pequeñas ciudades, como en las grandes metrópolis del mundo, la movilidad urbana constituye un gran reto. Tanto en el norte de México, como en todo el país, las ciudades están confrontadas a diversos problemas que deterioran los desplazamientos cotidianos de sus habitantes (Quintanilla, 2013).

Según (Miralles-Guasch, 2002) en los últimos años se han producido profundos cambios sociales, económicos y tecnológicos que han derivado en un nuevo modelo de movilidad urbana. Este modelo, que tiende a implantarse globalmente, se caracteriza por el aumento de las distancias medias recorridas, los cambios en los motivos de los desplazamientos y las modificaciones en la localización de las actividades productivas. Si bien las consecuencias de esos cambios, son distintas según las características institucionales, sociales y económicas de las ciudades, los efectos más perversos se sienten en los países menos desarrollados.

Aunado a esto, (Kohr, 1976) dice que la distancia que separa a los lugares donde se realizan las actividades económicas y sociales no ha dejado de crecer en los últimos decenios como consecuencia de los avances tecnológicos y organizacionales. El incremento del binomio velocidad-distancia ha permitido que “la distancia tecnológica” entre dos puntos sustituya a la geográfica, y que gran parte del tiempo ganado por la disminución de la jornada laboral se dedique a los desplazamientos.

Por otra parte, (Daly, 1990) señala que en las economías modernas resulta imprescindible un sistema de transporte adecuado que posibilite la movilidad poblacional y la consecuente accesibilidad a los servicios. Sin embargo, su configuración actual está provocando fuertes externalidades negativas y genera gran parte de los problemas de sostenibilidad ambiental, social y energética, ya que atenta contra los ideales de un sistema sostenible: que el uso de recursos renovables no supere sus tasas de regeneración o el tiempo de obtención de sustitutos, y que las emisiones de contaminación tampoco superen la capacidad de asimilación del ambiente.

1.6.2 El usuario del transporte público

El usuario es el actor principal en esta investigación. Como ya hemos mencionado anteriormente, se evaluará el grado de satisfacción del usuario del transporte público en referencia a la oferta brindada por el servicio de este tipo de transporte.

“El usuario es el elemento determinante de la demanda, ya que es muy importante conocer la percepción del usuario con respecto a los diferentes componentes del sistema ofrecido” (Quintanilla, 2013).

El usuario utiliza el servicio de transporte público para cumplir sus necesidades de desplazamiento, sin importar el motivo de desplazamiento ya sea laboral, estudiantil o de diversión. Para el usuario, la movilidad es una necesidad básica y exigen a los operadores del sistema de transporte más efectividad (Quintanilla, 2013).

En la utilización del transporte público, el usuario evalúa dos nociones al servicio prestado por el transporte, como son la calidad de servicio y el nivel de servicio. Dentro del nivel de servicio encontramos los tiempos de viaje, la accesibilidad, la seguridad, las tarifas, el confort y la puntualidad entre otros. Siendo éstos indicadores los más importantes dentro de este análisis ya que de ellos depende determinar la excelencia de un servicio (Quintanilla, 2013).

1.6.3