ESTRUCTURA DEL ASTILLERO Tipos de astilleros

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Las áreas de montaje (AM): son el punto fundamental del astillero. Es el lugar de terminación del casco para ponerlo a flote, pudiendo adoptar dos formas básicas: Gradas inclinada y dique seco. En estas áreas, las cuales estarán juntos al agua, se realizaran los ensamblajes de los bloques conjuntamente con pequeños sub-bloques y otras piezas, completándose el caco para su puesta a flote

Los almacenes (A): galpones en los que se recibirán y clasificaran todos los equipos y partes necesarios para los servicios del buque los almacenes de dividirán en dos: los de equipos totalmente terminados y los de equipos sujetos a un montaje o elaboración previa.

Talleres de alistamiento (T): básicamente son: electricidad, tuberías, carpintería y mecánica. En estas se elaboraran y prepararan los equipos y partes necesarios para el montaje de las mismas en el casco del buque.

Estas dos líneas de trabajo concluyen en un punto básico que es el muelle y según las técnicas modernas se unen diversos puntos en los que conjuntamente con el acero se pueden colocar equipos y elementos de los servicios. En los muelles el buque quedara totalmente terminado, realizándose los últimos retoques y listo, ya para las pruebas de mar y posteriormente para la entrega al armador.

Ideas generales sobre la organización de los astilleros

Como se observa con las ideas expuestas que la construcción de un buque presenta una complejidad extraordinaria para que su realización se haga de formas rentable y con ritmo deseado, lo cual requiere de una perfecta organización y un estudio detallado de los métodos de trabajos que se aplican. Dirigido a obtener los siguientes fines:

1. Cumplimiento de los plazos programados

2. Coordinación entre los elementos que intervienen en la producción

3. Análisis y mejoras de métodos

Los punto 1 y 2 se logran mediante una buena programación de todas las actividades de las que se ocupa la sección de planificación necesitando para ellos una información previa, con ayuda de las estadística y de los computadores, esta planificación con sus diversas etapas, esto al mismo tiempo garantizara la parte económica de la construcción.

Uno de los hechos que más perturbaciones produce en la planificación es la falta de calidad.

Que origina el rechazo de los productos, debiendo ser verificado directamente por la empresa para tratar así de evitar la falta de calidad.

Por otra parte los departamentos de un astillero no pueden ser independientes, más bien deben estar íntimamente ligados en su estructura para que las relaciones entre ellos sean apropiadas y conduzca al mismo. Esto se requiere de una organización que establezca de forma clara y precisa la relación y orden jerárquico en que ha de operar, podrán surgir distintos tipos de organización, nadie puede decir que estas organizaciones son perfectas ya que también influye las personas que están al frente de ellos.

En general la evolución de estas organizaciones inter-departamento partieron de condicionantes propias de los sistemas de construcción en los que se podrían expresar en tres departamentos:

- Casco.

- Maquinaria.

- Contabilidad.

Las dos primeras subdivididas, a su vez, en una sección técnica y otra de trabajo, estando todos regidos por una dirección.

Este sistema de organización da lugar a largo plazos de ejecución de la obra, ya que presenta una total desconexión entre los trabajadores y por lo tanto se rompe el criterio de la unión de producción recayendo directamente en la dirección toda la responsabilidad de la coordinación, al mismo tiempo le resta las funciones a la empresa.

La evolución de este sistema se realiza buscando nuevas ideas de unidad de producción, en este sistema se conciben secciones de trabajo en las distintas áreas, regidas todas por una dirección de producción la cual dispone ya de una planificación propia. La dirección en este sistema coordinara la producción con los departamentos técnicos y de contabilidad, pero no actuara directamente sobre la sección de trabajo como se muestra en l organización anterior

En este sistema padece aun de unidad, al mismo tiempo que la planificación y el control de la producción se hallan limitados a responder a una producción, debiendo por lo tanto compartir la responsabilidad de las decisiones y así ser un departamento directivo, al mismo tiempo la función comercial queda dada a una sección, la cual por su amplitud merece ser un departamento, actuando directa o indirectamente y coordinada por el director general.

Según los criterios actuales de organización de astilleros, se encuentran variedades de sistemas, todos apropiados a la construcción naval, siendo realmente válidos y dando resultados satisfactorio, lo cual hará que la adopción de un sistema para un astillero determinado sea objeto de estudio amplio y detallando los condicionamiento que han de cubrirse en el mismo

Un sistema organizado de un astillero moderno, que tiene amplias garantía de buen funcionamiento.

1.2 OFICINA TECNICA Y TECNOLOGICA

Faces de definición de proyecto del buque

Se pueden considerar varias fases en el proyecto de un buque las cuales dependen del desarrollo que ha de darle a la misma, este desarrollo puede ubicarse tanto dentro como fuera del astillero, dependiendo de la infraestructura del mismo o de la industria naval del país

La primera fase, a la que podemos llamar “proyecto conceptual” consiste en una definición a grandes rasgos del buque con las características básicas y cálculos necesarios, siempre aproximados que cuantifiquen las necesidades que el armador ha impuesto. Como regularmente son la distribución de espacio de maquinaria, entre otros. En base a esta definición se podrán realizar modificaciones o adaptaciones a la forma de construcción que el astillero realice.

El “anteproyecto “es la fase de más interés en el desarrollo del proyecto del buque. Ya que es la base de la contratación y por lo tanto con los que el astillero cuenta para realizar el presupuesto y el proyecto definitivo

El “anteproyecto” contara de:

1.