Identificacion de ususarios.

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[pic 1]Tabla de pendientes mínimas y máximas por cada tipo de carretera [3][pic 2]imagen de la estructura típica de carreta[4]

Pavimento

Su función primordial será proteger la base impermeabilizando la superficie, para evitar así posibles infiltraciones del agua de lluvia que podría saturar total o parcialmente las capas inferiores. Además evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del tránsito de los vehículos.

Base

Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehículos y, además, repartir uniformemente Estos esfuerzos a la sub – base y por medio de esta al terreno de fundación.

Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.

El material pétreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisitos:

a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales. Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o mezclas estabilizadas, etc.

Sub-Base

a) Servir de drenaje al pavimento.

b) Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub – rasante. El material de la sub – base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de soporte que el terreno de fundación compactado. Este material puede ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos de material de cantera.

Si la función principal de la sub – base es de servir de capa de drenaje, el material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino (limo y arcilla).

Subrasante

a) Si el terreno de fundación es pésimo, debe desecharse el material que lo compone siempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de mejor calidad.

b) Si el terreno de fundación es malo, habrá que colocar una sub – base de material seleccionado antes de colocar la base.

c) Si el terreno de fundación es regular o bueno, podría prescindirse de la sub – base.

Peralte

Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la vía o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrífuga que impele al vehículo hacia el exterior de la curva. También tiene la función de evacuar aguas de la calzada (en el caso de las carreteras), exigiendo una inclinación mínima del 0,5%.

El peralte en carreteras se construye para compensar la fuerza centrífuga que hace que los vehículos salgan de la carretera. Cada país dispone de un reglamento o normativa que impone el porcentaje de peralte[5]

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Vehículos de diseño

Tipo P

[pic 4]

Tipo WB-15

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Los vehículos de diseño son los vehículos automotores predominantes y de mayores exigencias en el tránsito que se desplaza por las carreteras regionales.

La clasificación de los vehículos de diseño con sus características mínimas de giros para las carreteras regionales, es la siguiente:

[pic 6][6]

Estudios Previos

TPD: Transito Promedio Diario, con este estudio se determina qué tipo de carretera se utilizara (como por ejemplo el número de carriles), por medio de la cantidad de vehículos que transitan por una determinada vía. Se mide en ejes equivalentes.

Geotecnia: investigan el suelo y las rocas por debajo de la superficie para determinar sus propiedades y diseñar los cimientos para estructuras, así como materiales a utilizar en edificios, puentes, estabilizar taludes, construir túneles y carreteras, etc.

Hidrológica: Este estudio es importante porque las carreteras deben diseñarse en parte, en función de su drenaje ya que las deficiencias en esto repercutirán en el costo futuro del mantenimiento e incluso puede ser la causa de la destrucción total del mismo.

Otro factor que se determina por medio de este estudio, es la colocación y tipo de tubería para un determinado proyecto

Ambiente: El estudio ambiental se centra principalmente en el análisis del impacto del proyecto sobre el medio ambiente (con el fin de minimizar deterioros causados por el proyecto) y el análisis del efecto del entorno sobre el proyecto. Como por Ejemplo que árboles se pueden talar, que especies y la cantidad.

Catastro: En el diseño de vías se utiliza en las Expropiaciones realizadas para la ampliación de carreteras y en la información de propiedades para establecer los costos de Expropiaciones.[7]

Referencias

Clasificaciones, E. d. (23 de junio de 2016). Tipos de pavimentos. Obtenido de http://www.tiposde.org/construccion/659-tipos-de-pavimentos/

comunicacion, T. v. (10 de noviembre de 2013). https://topoviasdecomunicacion.wordpress.com/. Obtenido de https://topoviasdecomunicacion.wordpress.com/

Equipo de redacción, R. e. (10 de noviembre de 2015). http://www.mastiposde.com/vias.html. Obtenido de http://www.mastiposde.com/vias.html.

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