Cuales osn los Carros Japoneses

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Hay mucho que gustar en la línea Impreza, y un coche pequeño para casi todos los modelos. Son muy divertidos de conducir y muy práctico, con una habitación decente en el asiento trasero y buen kilometraje de gas. El estándar de tiempo completo de tracción total Sistema es legítimamente una ventaja de seguridad, de rendimiento y de mal tiempo.

Por un lado, el modelo menos costoso cuesta sustancialmente más que algunos otros coches pequeños muy buenos. En el otro, incluso la base Impreza tiene más caballos de fuerza que la mayoría de los coches en su clase. Por menos de $ 18.500, el 2006 Impreza 2.5i Sedan y 2.5 I Sport Wagon, vienen muy bien equipadas.

Son el menos caro sedán de todas las ruedas motrices y vagones disponibles en los Estados Unidos. El Impreza Outback Sport ofrece un poco más de distancia al suelo y una modificación De capacidad off-road. El WRX es un auténtico coche de alto rendimiento, pero demasiado refinado ahora para ser considerado un muchacho corredor. WRX STi es una máquina de ultra-alto rendimiento que puede funcionar con perros grandes como el BMW M3 Por decenas de miles de dólares menos.

Sus siluetas pueden parecer familiares, pero los modelos de Impreza se benefician de algunas actualizaciones serias para 2006. Todos los modelos han sido rediseñados delante y detrás. Más significativo, en nuestra opinión, son mejoras menos visibles para el ojo. Poder ha aumentado al menos ligeramente a través de la tablero .la estructura del cuerpo se ha mejorado y la suspensión refinado. Hay más equipo estándar, más equipo de seguridad, más nueva tecnología.

El Impreza 2006 es más sofisticado, quizás más serio, pero sigue siendo divertido y sensato en cualquier disfrazarlo. Todavía está cargado de carácter en comparación con algunos de los aparatos desinfectados que pueblan esta clase de coche. Uno de nuestros coches pequeños favoritos es mejor que nunca.

Mazda RX-8 2007

El Mazda RX-8 era un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Mazda desde el verano del año 2002 hasta diciembre de 2010. Era un cupé de cuatro puertas con motor central delantero longitudinal a propulsión. Es el sucesor del Mazda RX-7. [pic 5]

Además de dos puertas laterales tradicionales hay dos pequeñas que se abren en el otro sentido (puertas de suicidio). Entre ambas no hay un pilar de la carrocería, sino que al abrirlas el hueco no tiene obstáculos en el medio.

El RX-8 tenía un motor Wankel atmosférico de 1.3 litros de rotores ubicado entre el eje delantero y el habitáculo. Existen 2 versiones del motor, una con 192 CV y otra con 231 CV.

Tanto su consumo de gasolina como de aceite es más elevado que el de un motor alternativo. Al ser un motor rotativo su entrega de par y potencia es muy lineal, lo que hace que a bajas revoluciones el par sea más bajo que en motores alternativos. Sus emisiones contaminantes son equivalentes a las de otros motores Otto, y por tener menos piezas el ciclo de mantenimiento es mayor.

Las transmisiones disponibles son una manual de cinco o seis relaciones y automática de cuatro o seis marchas. Las versiones con caja de cambios manual incorporan diferencial de desplazamiento limitado, mientras que las automáticas tienen un diferencial común. Debido a la normativa Euro 5 de emisiones contaminantes, el Mazda RX-8 se ha dejado de comercializar en Europa.

Motor Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.[pic 6]

Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. En los años 1950 y los 1960 se hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran especialmente interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y con escasas averías, gracias a la simplicidad de su diseño.

Funcionamiento

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente a los motores alternativos.[pic 7]

Es un motor alternativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico). Este pistón transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su mayoría, desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos debido a una mayor compresión Aero-explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor convencional.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "estator" o "epitrocoide", delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansión-contracción la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

Ventajas

Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas: bloque, rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas), árbol motor y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.

Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje,