Actividad 8 “Motor de encendido por compresión y su balance térmico”
Enviado por Sandra75 • 4 de Octubre de 2018 • 1.500 Palabras (6 Páginas) • 303 Visitas
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Es por esto que los motores utilizados en sistemas de cogeneración suelen ser los de encendido por chispa.
Una nueva alternativa para promover el uso de los motores Diésel en sistemas de cogeneración es el agregado de agua al fuelóleo para que la combustión de este genere menos gases contaminantes. También se recomienda la instalación de convertidores catalíticos para disminuir el azufre mediante inyecciones de amoniaco; inclusive hay proyectos en los que se ha utilizado biomasa en lugar de fuelóleo para la reducción de contaminantes con resultados prometedores.
3. Memoria de cálculo:
Datos obtenidos:
F[kgf]
yc [cm]
tc [s]
ya [cm]
ta [s]
Ta1 [°C]
Ta2 [°C]
T1 [°C]
T2 [°C]
φ [%]
N[rpm]
11.4
5
158
31
15
52
60
21
355
63
2990
dc [cm]
Ddin [cm]
9.1
48
3.1. Gasto de combustible:
[pic 5]
[pic 6]
3.2. Energía suministrada (E1):
[pic 7]
3.3. Energía aprovechada a la salida del motor diésel (E2):
[pic 8]
[pic 9]
[pic 10]
3.4. Energía perdida por la humedad del combustible (E3).
[pic 11]
[pic 12]
[pic 13]
[pic 14]
[pic 15]
3.5. Pérdidas de energía debido a la formación de agua a partir del hidrógeno del combustible (E4):
[pic 16]
[pic 17]
3.6. Energía perdida debido a la humedad del aire de admisión (E5):
[pic 18]
[pic 19]
De la carta psicométrica para Tbs=T1=21°C y φ=63% y la altitud de CU se tiene lo siguiente, donde γ es la humedad absoluta:
[pic 20]
[pic 21]
3.7. Energía perdida por los gases del ducto de la combustión (E6):
[pic 22]
[pic 23]
[pic 24]
[pic 25]
[pic 26]
3.8. Energía perdida por el combustible no quemado (E7):
[pic 27]
[pic 28]
[pic 29]
[pic 30]
3.9: Energía perdida por el agua de enfriamiento (E8):
[pic 31]
[pic 32]
[pic 33]
[pic 34]
3.10. Pérdidas no calculadas (E9):
[pic 35]
[pic 36]
[pic 37]
3.11. Eficiencia térmica total.
[pic 38]
3.12. Gráfica de barras.[pic 39]
4. Conclusiones y comentarios.
Al observar los resultados obtenidos y visualizarlos en la gráfica de barras se concluye que la mayor pérdida de energía en el motor es la debida al agua de refrigeración, sin embargo es un precio necesario a pagar, ya que si la temperatura en el motor aumenta mucho, los pistones del motor se pueden dilatar y provocar que un daño en el motor.
Una propuesta sería el uso del agua calentada en alguna aplicación que requiera agua a temperaturas medianamente altas (en nuestro caso 52°C-60°C), para que no se desperdicie esta energía.
La siguiente pérdida más alta es el conjunto de pérdidas que no se pudieron determinar de forma directa como las provocadas por la fricción de los pistones, el calentamiento del lubricante las resistencias pasivas, etc.
Otra pérdida energética importante es la de los gases de combustión a la salida del motor, esta energía es la aprovechada en sistemas de cogeneración con motores de combustión interna ya que los gases salen a altas temperaturas (en nuestro caso a 355°C), por lo que es posible evaporar agua para usarla en una turbina de vapor y generar más energía.
El resto de pérdidas son pequeñas, por lo que no afectan en gran medida al desempeño del motor.
La cogeneración me pareció un tema muy importante, ya que es una gran alternativa para el uso racional de la energía, disminuyendo el consumo de combustible para disminuir el impacto económico y ambiental que tienen los combustibles.
También me parece importante el saber dónde se presentan las pérdidas energéticas más importantes
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