Accidentalidad Grado de Dificultad Para la Ejecución de las Diferentes Maniobras.

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Medición y Calificación de los Criterios Para Cada Alternativa

A continuación se indica la metodología de calificación y se consideran las diferencias existentes entre las alternativas consideradas con el propósito de calificar cuantitativamente las soluciones propuestas.

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Área de Diseño Geométrico y Seguridad Vial

- Grado de Dificultad Para la Ejecución de las Diferentes Maniobras.

Se adopta un método de calificación a partir de los grados de dificultad de las características geométricas de la alternativa para permitir las maniobras de convergencia, divergencia o entrecruzamiento. La alternativa que presente la calificación de 100 será la que presente menor complejidad, y la alternativa que obtenga la calificación de 0 será la que posea la mayor complejidad.

El criterio adoptado para realizar la clasificación del grado de dificultad de la maniobra está basado en la jerarquía indicada en el Highway Capacity Manual 2000 para vías TWSC (Two-Way Stop-Controlled o vías de doble sentido controladas por PARE); en donde en el Rango (Rank) 1 se encuentran los movimientos que no presentan ningún conflicto, y en la medida en que se incremente el rango, también aumentará la cantidad de conflictos a presentarse, tal como se aprecia en la siguiente figura.[a]

Figura 1: Derecho de Vía Según Jerarquía Vial

[pic 3]

Fuente: Highway Capacity Manual (HCM 2000).

- Longitud de Giros Izquierdos.

Se considera el recorrido para realizar la maniobra de giro izquierdo medida desde la salida de una vía principal hasta el empalme con la vía principal siguiente. Se asignan 100 puntos a la alternativa con la menor longitud y posteriormente se pondera para las demás alternativas linealmente.

- Número de Paradas para las Maniobras Secundarias.

El flujo ininterrumpido constituye la mejor condición geométrica, por lo tanto una solución sin paradas será calificada con 100 puntos; sin embargo, debido a que en las alternativas analizadas existen diferentes condiciones de parada, se le dará el mayor puntaje (100) a la alternativa con menor número de paradas. Para todos os casos se pondera linealmente el puntaje con respecto a la de mejor condición (100 puntos). La propuesta con menor número de paradas, será la que ofrece las mejores condiciones de operación al usuario.

- Alineamiento Vertical.

Para los giros principales y secundarios se define una pendiente ponderada.

- A – La pendiente ponderada de los giros principales se toma como el 70% de la pendiente longitudinal representativa de la intersección.

- B – La pendiente ponderada de los giros secundarios se considera como el 30% de la pendiente representativa de la intersección.

- C – La pendiente representativa de la intersección será la suma de A + B.

La alternativa con menor pendiente representativa tendrá el mayor puntaje (10,0), para las demás alternativas se pondera linealmente.

- Área de Afectación.

La menor área de afectación tendrá una calificación de 100 puntos, para las demás alternativas se ponderará linealmente.

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Área de Tránsito

- Eficacia en Solución de Movimientos.

Dentro de las consideraciones a tener en cuenta para la calificación de cada alternativa respecto a la solución de los movimientos, se tiene en cuenta la disminución o aumento en el recorrido que deben realizar los usuarios al momento de efectuar la maniobra.

Tabla 1. Valor Eficacia en Solución de Movimientos

MEDICIÒN

CONSIDERACIÒN

VALOR NUMÉRICO

Recorrido directo

Cuando todos los movimientos direccionales (izquierdo, directo, derecho) que se presenten en la intersección, se pueden realizar desde cada uno de los accesos.

100

Recorrido Medio

Cuando uno o varios movimientos direccionales (izquierdo o derecho) no se pueden realizar desde el acceso y el usuario debe hacer un recorrido tipo oreja.

65

Recorrido Largo

Cuando el movimiento de giro izquierdo no se puede realizar en todos los accesos

15

Fuente: Elaboración propia.

- Ahorro de Tiempo.

De acuerdo con los resultados obtenidos en la simulación del modelo asociado a cada solución vial en el software Vissim 9.0, se comparan los tiempos de recorrido, asignándole 100 puntos al menor tiempo y se pondera linealmente para las demás alternativas.

- Ahorro de Combustible.

De acuerdo con los resultados obtenidos en la simulación del modelo asociado a cada solución vial en el software Vissim 9.0, se compara el consumo de combustible, asignándole 100 puntos al menor consumo y se pondera linealmente para las demás alternativas.

- Capacidad y Niveles de Servicio

Para asignar el valor numérico de calificación del parámetro de evaluación en la matriz se considera técnicamente apropiado adoptar la relación dada en el Highway Capacity Manual (HCM 2000) entre las demoras que se presentan en intersecciones controladas por señales de PARE o CEDA EL PASO y el nivel de servicio, ya que el principio de movilidad que se presenta en una glorieta está dado por los mismos parámetros que intervienen en la evaluación de una intersección tipo “T” controlada con CEDA EL PASO.

Con la determinación del nivel de