Casos de falta de demarcación de los carriles de circulación

...

- le gustaría que en esta avenida se incluyera una ciclo ruta

Teniendo una efectividad de 71% y 29% no

Esta encuesta se realizó a 100 personas

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PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD (PMM)

Adoptado mediante el Decreto No. 238 del 26 de marzo de 2012, es el conjunto de objetivos, acciones, gestiones programas, proyecto y decisiones de tipo administrativo, institucional, financiero y de ejecución orientado a la planificación, regulación y control del sistema de movilidad del municipio, haciendo énfasis en la conectividad tanto urbana como regional. El Plan Maestro de Movilidad (PMM) es un instrumento técnico de planificación, cuyo principal propósito es la racionalización de los sistemas vial y de transporte, tendiente a garantizar una mayor y mejor movilidad de personas, bienes y servicios El PMM tiene un periodo de ejecución de 20 años y sus tiempos serán así: corto plazo como el periodo comprendido entre la fecha de publicación de este Decreto y diciembre del año 2015, mediano plazo hasta diciembre del 2019 y como largo plazo el comprendido hasta diciembre de 2023. Así mismo, el PMM se orienta a lograr un transporte urbano-regional integrado, eficiente y competitivo, en operación sobre una red jerarquizada y a regular el tráfico en función de los modos de transporte.

Las políticas del PMM son:

- Asumir la movilidad como un derecho: de personas en condiciones de seguridad y que contribuya a mejorar su calidad de vida.

- Garantizar que la movilidad se rija bajo principios de eficiencia, eficacia y efectividad en el uso de recursos, competitividad y sostenibilidad.

- Conferir al transporte no motorizado y público, el papel de ejes estructurales del sistema de movilidad, articulando los diferentes modos. El peatón debe tener el primer nivel de prevalencia dentro del sistema de Movilidad el segundo en orden de prevalencia es el usuario de la bicicleta.

- Adoptar criterios de movilidad ambientalmente sostenibles, especialmente aquellos que estimulen los modos de transporte no motorizados. Y la generación de espacios públicos donde la salud y el bienestar de peatones y ciclistas sea preservada.

- Los, modos de transporte deben articularse para facilitar el acceso, la cobertura y la complementariedad del sistema de movilidad urbano, rural y regional.

- El uso del vehículo particular debe racionalizarse teniendo en cuenta la ocupación vehicular.

- Todos los vehículos utilizados para el transporte público colectivo deben seguridad de sus usuarios y de los conductores.

- Adoptar el soporte tecnológico necesario para la conexión lógica y racionalizada entre los actores y los componentes de la movilidad

- Los efectos negativos relacionados con la movilidad son costos sociales que deben ser asumidos por el actor causante.

- La adopción de un modelo de gestión gradual es indispensable para lograr los objetivos del plan bajo un principio de participación

Enfoque cuantitativo: basándonos en las mediciones numéricas, se analiza el proyecto en forma de recolección de datos para llegar a dar solución al problema de movilidad. En este enfoque se utiliza necesariamente el Análisis Estadístico para dar cumplimiento al objetivo.

El método analiza y evalúa los factores y componentes socioeconómicos, culturales y medioambientales que tienen mayor relación e interacción con relación a la futura obra de la avenida eco turística la trece; para este análisis se utilizó principalmente información primaria resultante de las distintas evaluaciones que implican los diseños de esta obra, y por supuesto las caracterizaciones y diagnósticos propios del área ambiental, social, económica, cultural y de relaciones con la comunidad.

De esta manera el Diagnostico ambiental de Alternativas se realiza de información obtenida a partir de los diferentes métodos y técnicas propias de cada una de las disciplinas que intervienen, incluyendo los procedimientos y métodos de recolección, procesamiento y análisis de la información. La Metodología para la presentación de Estudios Ambientales, para lo cual se cubrieron varias etapas para cumplir con el objetivo final son:

- Recopilación de información primaria y secundaria:

POT – IBAGUE Acuerdo 02 de 2002

Plan de Desarrollo Municipal de Ibagué

Plan de Desarrollo Departamental DEL TOLIMA.

Adicional a estos documentos, se analizó toda la información recopilada por la parte técnica y de diseño , así como los estudios del área de ingeniería; entre otros se mencionan los siguientes: estudios de suelos, geología, geotecnia, hidrología, hidrogeología, hidráulica, tránsito, predial, fuentes de material, diseño de pavimentos, etc.

- Levantamientos topográficos

Se realizaron los levantamientos topográficos del área de intervención en general, este aspecto también incluyó un levantamiento para las zonas de disposición de materiales, en la medida que se establezcan convenios o concertaciones con los propietarios de los predios para facilitar la disposición de materiales.

- Visitas al área de interés del proyecto.

Para los propósitos de elaboración del Estudio de Impacto Ambiental se realizaron diversas visitas de campo con el fin de recopilar la información necesaria para los diferentes análisis. Estas labores se cumplieron por los diferentes profesionales del área técnica, socioeconómica, arqueológica y ambiental

- Diseños

Se diseñó las alternativas de la avenida la trece. Para ello se adelantaron la totalidad de investigaciones de campo, laboratorio, simulaciones, equipamientos, etc., que permitieran tener la certeza técnica, económica, social, financiera y ambiental, de manera que la construcción de una vía que responda no solo a criterios de optimización vial y operativa, sino que esta condición también sea compatible y amigable con el entorno ambiental, social y cultural.

- Análisis de la Información

A partir de la información evaluada