DESPIECE Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERO DE UN VEHICULO

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6. Estas pruebas se realizaron en los neumáticos delanteros del vehículo, de los que se pudo deducir que los elementos analizados están dentro de un rango de tolerancia con respecto al juego que existe en estos por lo que se pueden seguir usando.

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2.2. Proceso de desmontaje de la suspensión delantera del vehículo.[pic 14][pic 15]

Figura 7. Marcas de referencia para el desmontaje [3][pic 16][pic 17]

Figura 8. Retiro de las tuercas de fijación de la parte superior del amortiguador [3]

1. En primera instancia se procedió a embancar el vehículo de los dos lados correspondiente a la suspensión delantera, con una gata hidráulica se elevó el vehículo y se colocó los embanques, tanto del lado izquierdo y derecho a la misma altura.

2. Luego de esto se retiraron los neumáticos, de los dos lados y como norma de seguridad se los coloco debajo del vehículo.

3. Luego de tomar las medidas de seguridad se aflojaron las tuercas de sujeción de las manguetas retirando en primer lugar el seguro colocado entre la ranura y la ceja de la tuerca. Sin retirar aun la tuerca se procedió a retirar el amortiguador, aflojando en primera instancia los pernos de sujeción de la base del amortiguador con la mangueta y luego de esto se aflojo las

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tuercas de apriete de la placa de sujeción del amortiguado con la carrocería del vehículo.

4. Este procedimiento se aplicó de igual manera en lado derecho e izquierdo del vehículo.

5. Luego de esto se retiraron las mordazas del disco de freno de los dos lados del vehículo y se los coloco en un lugar donde no sufran algún daño.

6. Después de esto se procedió a retirar la mangueta, se procedió a retirar la tuerca de apriete del terminal de la dirección con la mangueta, y a retirar a este de su lugar de trabajo. lo mismo se realizó con la rótula se procedió a retirar el perno de sujeción y una vez que se encontró libre se retiró la mangueta del lugar de trabajo.

2.3. Proceso de despiece del amortiguador[pic 18][pic 19]

Figura 9. Elemento de suspensión [3]

1. Luego de haber realizado la extracción total de la suspensión se realizó el despiece de los mismos.

2. Con unas mordazas de apriete se procedió a comprimir el muelle, se colocó en las mordazas en la periferia del diente y con un dado se procedió al apriete de las mordazas, hasta conseguir que se afloje el muelle en el interior de sus topes de posición.

3. Luego de esto se colocó el amortiguador en una entenalla y se fijándolo a esta se procedió a retira la tuerca de apriete de la placa de sujeción, retirándose de esta manera la tuerca y acto seguido se retiró

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todos los elementos que retienen al muelle, conseguido esto se retiró el muelle y se procedió a aflojar las mordazas obteniendo de esta manera que el muelle se estire su longitud normal sin estar sometido a cargas.

4. De igual manera se realizó la extracción del muelle del otro elemento de suspensión.

2.4. Proceso de armado del sistema de suspensión

1. Luego de haber culminado todas las

mediciones y verificado el estado de los elementos como en el caso de las del estado del amortiguador, se tomó en cuenta la velocidad en la cual se comprimía los dos amortiguadores.

2. Al revisar el estado de los amortiguadores se decidió en el grupo de trabajo que estos aún estaban en un rango de uso para seguir siendo usado. Tomando en cuenta esto se procedió a armar la suspensión McPherson.

3. En primera instancia se procedió a comprimir el muelle, con las prensas hasta legar a una distancia similar a la de desmontaje, luego de esto se colocó el muelle en su punto de apoyo en la base que tiene este en el amortiguador, después de esto se colocó la funda que cubre al embolo del amortiguador.

4. Colocado la funda, se procedió a colocar la copeta superior, puesto todo esto en el embolo se procedió al ajuste de la tuerca hasta dar el ajuste necesario, armado todo el sistema de suspensión se procedió a retirar las prensas de sujeción de esta manera quedo armada la suspensión, el mismo procedimiento se realizó para armar el otro sistema amortiguador McPherson.

5. Revisado el armado de los amortiguadores, se procedió al montaje

de la mangueta, en primera instancia se

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colocó la mangueta en el interior del estriado de la punta de eje, y se procedió a colocar la tuerca de sujeción, sin dar el ajuste todavía, acto seguido se colocó el vástago de la rótula en el interior del punto de sujeción con la mangueta y se colocó el perno de ajuste procediendo a ajustar, luego de esto se colocó el terminal ajustándolo y colocando el pasador del seguro.

6. Terminado de armar el lado derecho se realizó el mismo procedimiento en el lado izquierdo, colocada las manguetas de los dos lados, se colocó el amortiguador izquierdo, procediendo a colocar los pernos de la superficie de apoyo en sus respectivos agujeros en la carrocería, y se colocó las tuercas de apriete, luego de esto se colocó los pernos de sujeción del amortiguador con su base respectiva en la mangueta, después de colocar los elementos de apriete se dio el torque necesario y se procedió al juste de la tuerca de apriete de la mangueta con la punta de eje.

7. Este procedimiento se aplicó en el otro lado del vehículo. Luego de esto se

procedió a colocar las ruedas en su

respectico lugar y se colocó las tuercas en su respectivo lugar con una pequeña fuerza de apriete para colocar el neumático en su lugar, realizado el montaje de los neumático se procedió a realizar el desembanque del vehículo, acto seguido se procedió al ajuste completo de los neumáticos.