Daño admisible.

...

F. Todas las otras reparaciones que se dan en este manual que cubren componentes estructurales metálicos internos:

(1) Son estructuralmente aeronavegables.

(2) ¿La FAA está aprobada para la vida útil del avión?

(3) Puede ser a ras o tipo externo de reparaciones.

G. Reparaciones de la categoría B (provisional) y de la categoría C (tiempo limitado)

(1) Refiérase al 51-00-07, GENERAL para las definiciones correctas de estos tipos de reparaciones.

(2) Las reparaciones de Categoría B o Interino pueden permanecer en el avión indefinidamente si usted encuentra que no hay señales de deterioro del área de reparación durante las inspecciones regulares de mantenimiento suplementario.

(A) Las reparaciones provisionales deben ser inspeccionadas a intervalos especificados y reemplazadas si es evidente cualquier deterioro. Estos intervalos se especifican generalmente como horas de vuelo, ciclos de vuelo, o cheques de carta. Los cheques de letras son diferentes de modelo a modelo para aviones Boeing. Las comprobaciones de letras se especifican en el documento Datos de planificación de mantenimiento.

(B) Las reparaciones son aprobadas por la FAA, dependiendo de la realización de las inspecciones en los intervalos especificados en este documento.

(3) La categoría C o los tipos de reparaciones limitados en el tiempo que se dan en este manual son reparaciones temporales. Estos tipos de designaciones de reparación pueden proporcionar una solución práctica a un problema de reparación específico.

(A) Las reparaciones limitadas en el tiempo deben ser reemplazadas después de un tiempo especificado con una reparación permanente. Este tiempo se especifica generalmente como horas de vuelo, ciclos de vuelo, o cheques de carta. Los cheques de letras son diferentes para diferentes modelos de aviones Boeing. Las comprobaciones de letras se especifican en el documento Datos de planificación de mantenimiento. Se pueden imponer requisitos de inspección periódicos para garantizar la integridad de la reparación.

(B) Estas reparaciones son aprobadas por la FAA, dependiendo de la realización de inspecciones en los intervalos especificados y la instalación de una reparación permanente en un tiempo especificado.

(4) El SRM contiene algunos daños permisibles y reparaciones que usan cheques de carta para definir cuándo una inspección y reparación posterior deben ser hechas. Los ejemplos son chequeo "A" o chequeo "C". Si un operador no utiliza cheques de letras o divide los cheques de letras en segmentos, se debe usar un intervalo de tiempo equivalente a los chequeos de letras. Consulte el documento Intervalos de Inspección de Mantenimiento de Líneas Aéreas, D6-26100. Ejemplo: Un operador divide una verificación "C" en cuatro segmentos (Segmentos 1 a 4). Durante el segmento 2, el daño que se encuentra debe ser reparado por el próximo "C" de verificación como se da en el SRM. Por lo tanto, el daño debe ser reparado por el segmento 2 del próximo "C" intervalo de verificación.