¿Es óptimo para Boeing tener tan bajo nivel de apalancamiento? ¿Es óptimo para Boeing tener un alto nivel de apalancamiento? Fundamente su respuesta.

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4) ¿Qué porcentaje del valor de mercado de los activos representa el segmento Comercial dentro de los activos totales de Boeing?

El segmento de defensa en Boeing representa el 49.73% de los activos por lo tanto el segmento comercial representaría la diferencia de 50.27%.

5) ¿Cuál es su estimación del WACC para el proyecto Boeing 777? ¿Es el WACC del proyecto alto o no? ¿Por qué?

La estimación del WACC es de 15.11% para el proyecto del Boeing 777, este resultado significa que es aceptable porque te genera un VAN positivo.

6) ¿Debe Boeing proceder con el proyecto? ¿Cuáles son las principales variables y riesgos involucrados en la decisión?

Tal como indica el anexo N°8, un WACC de 15% permite un flujo de caja positivo, y es el que nosotros estimamos, por lo que llegamos a la conclusión de que BOEING, debería aceptar el proyecto al presentar un VAN positivo. Las principales variables son la tasa de interés del proyecto, la guerra, el crecimiento económico, la competencia, y la liquidez; cada una de estas engloba un riesgo particular. Por ejemplo la tasa de interés afecta la viabilidad del proyecto porque una fluctuación hacia arriba de esta podría llevar el proyecto hacia un VAN negativo; la prolongación o conclusión de la guerra afecta la demanda de viajes al igual que el crecimiento de la economía, la competencia dentro al terreno de los aviones comerciales la cual puede generar una competencia de precios y afectar la viabilidad del proyecto pues un bajón de precios se puede traducir en una caída de los flujos esperados y llevar el proyecto hacia un VAN negativo y la liquidez se da porque la estructura de capital compuesta en casi su totalidad por capital propio y los flujos iniciales que son altos y negativos podrían llevar a una crisis de liquidez a la empresa.

7) ¿Es posible para Frank Shrontz detener el proyecto? ¿Qué problemas enfrentarían él y Boeing en esa situación?

No es posible, o al menos no viable, el problema radica que el sector se dirige, según las proyecciones y los analistas, hacia la industria comercial, si Boeing se desprendiera del negocio, cedería un terreno que no podría recuperar por la intensa competencia en ese rubro, además tiene la oportunidad de que las ventajas competitivas derivadas de I&D le permiten aplicar la tecnología descubierta a nuevos segmentos y acoplar las platas ahorrando dinero procedente de reducir el KNOW HOW en el largo plazo.

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Bibliografía:

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- http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/New_Home_Page/datacurrent.html

- Zvi Bodioe & Robert Merton (1999) Finanzas Corporativas. 1ra Edición.

- Jonathan Berk & Peter Demarzo (2008) Finanzas Corporativas.