“Estudio Preliminar De Trazado De Rutas”

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- FECHA DE TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos de campo se realizaron el 19- 09 de abril del 2015 a 8:00 horas de la mañana, hasta las 4:00 horas de la tarde.

C.- RELACION DE EQUIPOS UTILIZADOS

Relación de equipos utilizados:

Teodolito (1 unid)

[pic 3]

Trípode (1 unid)

[pic 4]

Cinta métrica (1 unid)

[pic 5]

Eclímetro (1 unid)

[pic 6]

Jalones (4 unid)

[pic 7]

GPS (1 unid)

[pic 8]

4.- ESTUDIO DE INGENIERIA BASICA

4.1 GEODESICA Y TOPOGRAFIA

4.2 HIDROLOGIA E HIDRAULICA

El Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado mediante Decreto Supremo Nº 034 – 2008 – MTC dispone entre otros la implementación del Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, el cual es un documento que resume lo más sustancial de la materia, que servirá de guía y procedimiento para el diseño de las obras de drenaje superficial y subterránea de la infraestructura vial, adecuados al lugar de ubicación de cada proyecto.

A.- HIDROLOGIA

Es la ciencia geográfica que se dedica al estudio de la distribución, espacial y temporal, y las propiedades del agua presente en la atmósfera y en la corteza terrestre. Esto incluye las precipitaciones, la escorrentía, la humedad del suelo, la evapotranspiración y el equilibrio de las masas glaciares.

El correcto conocimiento del comportamiento hidrológico de un río, arroyo, o de un lago es fundamental para poder establecer las áreas vulnerables a los eventos hidrometeoro lógicos extremos; así como para prever un correcto diseño de obras de infraestructura vial.

B.- HIDRAULICA

Es una rama de la física y la ingeniería que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas de los fluidos. Todo esto depende de las fuerzas que se interponen con la masa (fuerza) y empuje de la misma.

4.2.- GEOLOGIA Y GEOTECNIA

Esta sección tiene por objetivo caracterizar los suelos subyacentes en la vía, definiendo las características físicas mecánicas de los mismos, con la finalidad de definir los parámetros de resistencia necesarios que permitan efectuar el diseño definitivo de los pavimentos, a ser construidos para la carretera.

Para el muestreo de suelos y rocas existentes en nuestra posible carretera se aplicó la norma AASHTO T86 – 90, ASTM D 420 – 69. Cabe recalcar que se aplicara en cualquier caso de estudio e investigación de mecánica de suelos el procedimiento establecido por las normas MTC E 101, MTC E102, MTC E 103 Y MTC E104, dichas normas también recogen los mencionados alcances de AASHTO Y ASTM.

Para la exploración de suelos y rocas primero deberá efectuarse un reconocimiento del terreno y como resultado de ello un programa de exploración e investigación de campo a lo largo de la vía y en zonas de préstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelos que puedan presentarse. (MTC E 101)[1]

El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes naturales y o artificiales, definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los suelos presentan características similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco recomendables para empezar el trazo de la vía.

Rutas (estado del suelo)

Durante el reconocimiento de terreno se observó que:

- En nuestro punto de partida o punto de inicio, que viene a ser una trocha carro sable hasta donde termina dicha trocha que es en la intersección de la facultad de ingeniería y la facultad de sociales, el suelos presenta propiedades físicas granulares, las misma que también que en dicho tramo y alrededor del cual no cambia la estratigrafía.

- A partir de dicha intersección entramos a terreno virgen donde se observó que el suelo es arena arcillosa y a una profundidad de 2 metros viene a ser roca maciza. Hasta el final de nuestro tramo

- En el tramo de curva 4 a 5 se necesitara material de préstamo, observándose para dicho caso que a una distancia de 300metros existe una cantera de material granular, así mismo en zonas antecesores a esta habrá que hacerse algunos cortes los mismo que haciendo un estudio geotécnico podrían ser adecuados para dicho fin.

En el caso de realizarse calicatas la norma MTC recomienda que para carreteras de tercera clase (carreteras con un IMDA entre 400 – 201 veh/día, de una calzada de dos carriles) la profundidad

Mínima para esto debe ser 1.50m con respeto al nivel de la sub rasante, así mismo realizar 2 calicatas por km. (MTC - 2013)[2]

5.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

La actual carretera es una trocha afirmada aproximadamente hasta 2km.de su recorrido, que se desarrolla sobre una topografía variada. La vía actual inicialmente se emplaza de manera paralela por el margen derecho del Colegio Adventista Titicaca, en ascenso aproximadamente a partir del primer kilómetro, posteriormente recorriendo parte de la Universidad Peruana Unión Filial Juliaca, pasando por la Residencia Universitaria hasta llegar al punto conocido por el nombre de “Antorcha”.

6.- METODOLOGÍA DE LA SELECCIÓN DE RUTA

La selección del trazo de ruta p1-mirador antorcha se efectuara mediante el análisis técnico de los datos obtenidos de las tres diferentes alternativas planteadas en gabinete y la alternativa seleccionada se verificara con la información adquirida del manual de diseño geométrico de carreteras. La selección de ruta también identifica estudios diferentes como el estudio hidrológico, geomorfológico, geográfico, impacto ambiental, sociológico, las cuales serán mencionadas posterior mente.

Para el planteamiento de elección de ruta, se tienen los siguientes