Informacion de estudios socilaes

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componentes del motor, efectuando las mediciones oportunas con los equipos de medida adecuados.

La culata de un motor está sometida en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes con tracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que dificultan el buen funcionamiento del motor.

La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realizó con la ayuda de una regla y un Juego de láminas calibradas. Posicionada la regla se comprobará con la lámina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la relación de compresión.

Para el montaje de la culata.

1º. Lea la etiqueta del envase de la junta y la hoja de instrucciones del envase. Siga con atención las recomendaciones sobre el montaje. Recuerde que con la evolución y los cambios de tecnología de los motores, algunos procedimientos del pasado ya no son válidos en la actualidad.

2º. Al desmontar, identifique todos los cables y mangueras del motor.

3º. Si la junta había fallado, verifique y corrija la causa del fallo, antes de instalar una nueva.

4º. Limpie las superficies de contacto.

5º. Verifique el ajuste de la junta.

6º. No utilice juntas usadas.

7º. Utilice siempre tornillería nueva al tratarse de aprietes angulares.

8º. Verifique si hay fugas al poner el motor en marcha.

• JUNTAS DE CULATAS

Deben sellar las presiones de combustión, el líquido refrigerante y el aceite del motor.

Deben resistir las fuerzas transversales que tienen tendencia a rallar las superficies, las dilataciones de bloque y culata y las fuerzas de apriete.

• INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE JUNTAS DE CULATA

1º. Dejar enfriar el motor a temperatura ambiente (imprescindible en culatas de aluminio)

2º. Quitar el tapón del vaso de expansión del agua de refrigeración.

3º. Aflojar los tornillos de la culata en el orden inverso al apriete.

4º. Limpiar y desengrasar el bloque y la culata por el plano de junta (no dañar las culatas de aluminio)

5º. Limpiar el circuito de refrigeración.

6º. Pasar un macho enroscado por los alojamientos de los tornillos en el bloque.

7º. Limpiar la rosca de los tornillos con un cepillo metálico.

8º. Comprobar planitud de bloque y culata por el bloque de la junta.

9º. Comprobar las rugosidades de culata y bloque (RMS)

• 10º. Comprobar altura camisa-bloque.

11º. Comprobar altura cámara de turbulencia – culata (motores diesel de inyección indirecta).

12º. Comprobar los tornillos de la culata: estado de la rosca.

13º. Comprobar el estado de las arandelas.

14º. Comprobrar que la funda de culata elegida corresponde al motor.

15º. Comprobar altura pistón-bloque para determinar el espesor de la junta.

16º. Comprobar que el espesor de la junta es el correcto.

17º. No montar la misma junta de culata por segunda vez.

18º. No aplicar ningún producto sobre la junta (sellantes, grasas, etc).

19º. En culatas con apriete angular es imprescindible substituir los tornillos al montar la junta de culata.

20º. Engrasar ligeramente los tornillos en la rosca y debajo de la cabeza.

21º. Aplicar el apriete a los tornillos siguiendo el orden y sistemas especificados.

22º. Si es necesario un reapriete: aflojar 90º y apretar tornillo a tornillo con el orden y último par especificados. Realizar esta operación entre 1000 y 1500 km.

Figura 2. La culata con algunos de sus componentes.

Proceso de armado de bloque de cilindros y conjunto móvil.

Bloque de cilindros:

El bloque de cilindro es el último al que se le realizo el desensamble de sus partes en el proceso de armado del motor iniciamos al armado por esta parte la limpieza de todos los elementos y el orden de os mismos son fundamentales para el armado teniendo el bloque en un banco de trabajo realizamos la verificación de todas sus partes para garantizar que no existan problemas las partes a verificar son:

Casquetes de banco:

Al realizar la verificación se encuentra todo en perfectas condiciones procedemos al armado del bloque con la instalación de casquetes de banco teniendo el cuidado de colocar los cojinetes en posición correcta el orificio de la lubricación y la lengüeta (seguro) de instalación

Cigüeñal:

Con el cigüeñal detalladamente limpio procedemos a prueba de espacio de lubricación con el plastic gauge con los cojinetes instalados instalados y sin lubricar se coloca el cigüeñal se corta el hilo de plastic gauge a la medida de la muñeca del cigüeñal se coloca el plástico sobre la muñequilla y se instala la tapa superior del banco luego procedemos a la aplicación de torque respetando las especificaciones y procedimientos del fabricante luego retiramos la bancada y verificamos si la medición de la película de lubricación es la correcta si todo es de acuerdo a lo esperado procedemos a lavar el eje y casquetes para retirar las partículas plásticas teniendo de nuevo todo limpio procedemos a