MINISTERIO PARA EL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA

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moléculas). El papel preponderante lo tiene las características físicas mecánicas de los materiales en contacto y propiedades del lubricante diferente a la viscosidad.

3-Como se determina experimentalmente el coeficiente de fricción de una polea con correa.

DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE FRICCION.

El conocimiento de la magnitud del coeficiente de fricción es de vital importancia para los trabajos de ingeniería, para ello el ingeniero dispone de varias vías:

- Determinación experimental del coeficiente de fricción;estavia constituye la mas exacta ya que en los experimentos se pueden lograr las condiciones reales del par de rozamiento,sin embargo en muchas ocasiones el ingeniero no dispone de los medios y/o tiempo exigido para la investigación.

- Selección del coefiente de fricción a partir de manuales, libros, etc.,elaborados por diferentes autores.Estavia es la mas simple pero a la vez la menos exacta; se puede utilizar en cálculos aproximados de ingeniería.

- Determinación analítica del coeficiente de fricción;constituye una via en desarrollo.En el caso de la fricción hidrodinámica en los cojinetes de deslizamiento existen métodos analíticos altamente desarrollados y de gran exactitud.

COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN CORREAS Y POLEAS

La magnitud del coeficiente de fricción esta en dependencia del material de la correa y del material de la polea; a continuación se dan valores medios recomendados:

Tabla 3.12.-Coeficiente de fricción en transmisiones por correas.

Tipo de correa.

Material de la polea

Madera

Acero

H.F.G

Cuero curtido con sustancia vegetal.

0,30

0,25

0,25

Cuero curtido con sustancia mineral.

0,45

0,40

0,40

Cauchotada.

0,32

0,30

0,30

Algodón.

0,25

0,22

0,22

Contacto plástico saturado. Se produce cuando se cumple la siguiente expresión:

[pic 2] (3.17)

La magnitud del coeficiente de fricción se calcula entonces como:

[pic 3] (3.18)

Un aspecto limitante para la aplicación de las expresiones anteriores es que los parámetros [pic 4]τ0 y β hay que determinarlos experimentalmente; para los cálculos preliminares se puede tomar las siguientes recomendaciones:

[pic 5] (3.19)

Los valores de β se pueden seleccionar según:

Materiales

β

Acero – plástico

0.02 – 0.017

Acero – goma

0.15

Acero – acero

0.05 – 0.07

Acero – bronce

0.06 – 0.10

Para superficies lubricadasβ = 0,04÷ 0,10

4- Analice la tabla de coeficiente de fricción para diferentes materiales utilizadas en uniones y trasmisiones.

Uniones y transmisiones por fricción.

En las uniones friccionantes de todos tipos se emplean metales y aleaciones y fueron durante muchos años el material predominante.

Para las uniones por interferencia, roscados y transmisiones por fricción se emplean diferentes marcas de aceros y metales no ferrosos en dependencia de las condiciones de trabajo. Así por ejemplo en las uniones por interferencia el coeficiente de fricción es la característica fundamental, mientras que para las transmisiones por fricción se exige además una alta resistencia al desgastes.

En la tabla 3.5 se dan recomendaciones del coeficiente de fricción para las uniones por interferencia, sin embargo es válido aclarar que los valores son orientadores ya que éste depende no solo de los materiales sino también de la carga, acabado superficial, temperatura de trabajo, etc

La variación del coeficiente de fricción depende del acabado superficial y la presión de interferencia. Para cargas variables con frecuencia mayor a 10 Hz. el valor del f disminuirlo de (30 ÷ 40) %.

Tabla 3.5.- Coeficiente de fricción en uniones por interferencia ( pieza interior de acero ).

Tipo de montaje

Acero.

Hierro F. Gris.

Aluminio.

Bronce-Latón.

Plástico.

Mecánico.

0,06 ÷ 0,13

0,07 ÷ 0,12

0,02 ÷ 0,06

0,05 ÷ 0,10

0,40 ÷ 0,50

Térmico.

0,14 ÷ 0,16

0,07 ÷ 0,09

0,05 ÷ 0,06

0,05 ÷ 0,14

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En el caso de las transmisiones por fricción se emplean diferentes pares de materiales en dependencia de las condiciones