Proyecto EUROTUNEL

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En la presente entrega se ha intentado enfatizar en los aspectos económicos, sociales, políticos, técnicos y constructivos que dieron origen al diseño y posteriormente ejecución de una obra de complejidad absoluta, que hasta el día de hoy presenta detractores, y que continúa con los conflictos financieros y políticos entorno a su realización y explotación actual

En la introducción se explica de forma general el proyecto, su alcance, también se expone la problemática del proyecto y además de explicar el proyecto y la oportunidad para el mismo, incluye los resultados de las técnicas aplicadas para identificar el problema a resolver y la selección de la alternativa con más probabilidad de éxito para resolver el mismo.

También comprende las actividades y documentos relacionados con los procesos de inicio. Incluye el Acta de constitución del proyecto y la Declaración del alcance, así como la estructura detallada

de trabajo o EDT, la planificación del equipo y el diagrama organizacional diseñado para el proyecto; las matrices de Roles y Funciones y la de Responsabilidades y el plan de gestión del personal.

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3. Introducción

La historia registra las primeras aproximaciones a construcciones de túneles al año 40.000A.C. en África. El propósito primitivo de estas acciones fue para buscar refugio, obteneralimento, esconderse, y quizás también, eludir algún peligro inminente motivado por elinstinto natural de supervivencia.Posteriormente y como consecuencia directa del pensamiento lógico desarrollado por elhombre, en el primer siglo, el descubrimiento de recursos naturales posibles de serutilizados para el beneficio humano, ha sido otra de las grandes razones por las cuales seha pensado en la construcción de túneles.

En la actualidad este tipo de infraestructurasforma parte del diario vivir de las personas, sobre todo de las que residen en los paísesdesarrollados.El ejemplo más antiguo de la construcción de un túnel es el que mandó a construir Semiramis en el 2200 a.C. Para comunicar, bajo el río Éufrates, el palacio y el templo de Bellos. Posteriormente, conforme avanzaba el tiempo, en muchas ciudades del imperioromano se realizaron obras subterráneas con diferentes motivaciones, entre ellas, trazadode alcantarillado, agua, galerías de exploración minera, entre otras.Durante la edad media y el renacimiento, la construcción de túneles se detiene,disminuyendo considerablemente. Durante estos periodos sólo se ejecutan construccionesde túneles menores, como pasadizos y galerías. Sin embargo, con la llegada del siglo XIX, yla aparición en la escena moderna del primer ferrocarril, la construcción de túneles seincrementa de manera considerable.De esta forma es posible citar los principales túneles construido en la época: el TúnelTerre-Noir, en Francia hacia 1826; el túnel del Támesis, en Londres hacia 1843; y el túnelde San Gotardo en Suiza hacia el 1880. En consecuencia, el desarrollo de este tipo deconstrucciones siguió su avance sin dar descanso, incorporando nuevas tecnologías en su desarrollo, aumentando la técnica y el conocimiento más acabado del tema

Es así como en Europa destacan túneles de gran complejidad, entre ellos, una obra que seha consolidado como el desafío de la ingeniería del siglo XX: El túnel del Canal de la Mancha, o mejor conocido como Euro Túnel. Esta majestuosa obra de la ingeniería moderna presentó muchas complicaciones al momento de su ejecución, y explotación posterior, viéndose enfrentada a las consecuencias de las malas relaciones políticas éntre los países contratantes, los problemas de financiamiento exclusivamente privado sin una garantía estatal de respaldo, las reiteradas partidas y suspensiones de las faenas constructivas, el ambiente agresivo de la excavación bajo el lecho marino, entre otras. Sin embargo, la idea de crear un enlace fijo entre Gran Bretaña y Francia, fue concebida desde mucho antes. Hacia el año 1802 el ingeniero Francés Albert Mathieu propuso la excavación de un túnel que pudiera unir ambos países, con la consideración de la creación de una isla artificial en medio, que sirviera de estación de detención intermedia. Al año siguiente se le incorporó al diseño de Mathieu, un tubo de hierro estanco, de forma deservir de ventilación al interior del túnel. Posteriormente, entre 1833 y 1867, Aimé Thoméde Gamond, realiza por primeras vez estudios barométricos y le otorga un grado más de perspectiva y avance a las propuestas de túneles que se fueron suscitando a lo largo del siglo XIX.La construcción del túnel bajo el canal de la mancha, se aprobó por primera vez en 1881,bajo un documento formal que aprobaba la iniciación de las obras: la “South Eastern Railway Act”. Sin embargo, al poco tiempo de iniciada su construcción, se ordena por parte del departamento de comercio la detención de las obras. No obstante, el imperioso interés por crear la conectividad entre ambas naciones siguió su curso. En 1882 representan propuestas para construir puentes de aceros apoyados sobre pilas, no obstante, ningún proyecto lograba durar en ejecución más de un año. La justificación formal utilizada en la época fue generada por el Departamento de Guerra Británico, en el cual existía temor de ser víctimas de una invasión francesa a través del túnel que se excavaba. Durante el resto del siglo y hasta el primer tercio del siglo XX, se revocaron permisos y concesiones a las empresas proponentes que se habían adjudicado los permisos de ejecución. No fue hasta 1930 que una comisión designada por el Reino Unido estudia los aspectos militares y financieros de la generación

de un túnel de esta magnitud. Consecuentemente a lo anterior, la adherencia y oposición a la realización del proyecto siguieron haciéndose evidentes entre los actores políticos de la época, sin embargo, la motivación más potente se generó en 1957 cuando se forma en el Reino Unido el ChannelTunnel Study Group, que se encarga de desarrollar el estudio sobre las condiciones reales de la posibilidad de construir y explotar un túnel submarino, que se utilizaría para tráfico ferroviario y/o carretero. De la misma forma se constituye en Francia, tres años más tarde, la ChannelBridge StudyGroup, que ahora agrupaba a personas con intereses financieros y comerciales incluyendoa transportistas y representantes de la siderurgia nacional, y que proponían la construcción de un puente.

Finalmente en 1963, y a consecuencia de las alianzas anteriormente citadas, los gobiernos de ambos países crearon un grupo de trabajo Franco-Británico para el estudio de las propuestas,