Proyecto de investigacion. accidente de trabajo.

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Entonces quien es culpable de este accidente? El empleado? Muy seguramente será el empleador por extender el horario laboral, esto es lo que las ARL no quieren cobijar y evaden la responsabilidad.

También existen casos de personas que viven retiradas de la empresa y deben tomar más de dos vehículos para llegar a su hogar, en la subida y la bajado de alguno de estos se puede ocasionar un accidente y es lo que nunca venlos empleadores, ¿cómo hacen sus empleados para llegar a su sitio de trabajo o a su hogar?

Este es un tema que muchas empresas pasan desapercibido, debido a la falta de capacitación del empleado y además por evitarle gastos a la misma empresa, haciendo que este ignore por completo lo delicado del asunto. Se debe tener en las empresas y con las brigadas de salud ocupacional un espacio esencial para explicar y concientizar a los empledos del peligro que tiene una persona el antes y el después de ingresar a las instalaciones de la empresa.Lo ideal sería incluir en las normas internas de trabajo un ítem en el cual todo empleado nuevo al ingresar a la compañía debe tener en su proceso de empalme un certificado de asistencia a todas las capacitaciones de los accidentes in tineres, no importando el cargo a ocupar.

Países como Alemania, Francia e Inglaterra, países desarrollados y con menos peligros en las vías, reglamentaron desde hace muchos años la ley del accidente in itinere como Accidente de trabajo, e incentivan a sus trabajadores tanto en dinero como horas laborales, protegiendolos y haciendoles controles y seguimientos en sus jornadas laborales.

Lamentablemente en nuestro país es muy difícil comprobar que se trata realmente de un accidente in itinere, y por tal razón se deben implantar programas rigurosos para concienciar a los empleados y evitar esta clase de accidentes, además implementar charlas haciendo énfasis en el tema y capacitar al empleado.

Por otra parte se busca que se apruebe el proyecto de ley para que los accidente in itinere sean cubiertos en su totalidad por las ARL como se ha hecho en otros países.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿ Cual es laincidencia de los accidentes laborales in itinere en el sector financiero de Barranquilla?

SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA

¿Como evitar que enelcamino del derecholaboral Colombiano,seinterprete aplicable la ley únicamentealos accidentes que ocurren entre el tiempo y lugar de trabajo y no a los ocurridos en el trayecto de ida al trabajo o vuelta del mismo?.

¿Qué se requiere para evitar el alto nivel de accidentes in itinere del sector financiero en Barranquilla?

¿Cuál estrategía se podría seguir para disminuir la incidencia de los accidentes de la casa al trabajo, y del trabajo a la casa?

ESTADO DE ARTE

ACCIDENTES IN TINIRE EN PAISES EUROPEOS, LATINOAMERICA Y COLOMBIA

Los empresarios y trabajadores ignoran que el accidente in itinere, no solamente incluye los accidentes de automóvil, moto o bicicleta sino también los que incurre el trabajador como peatón y no solo al atravesar la calzada sino un resbalón sobre la acera o una caída al salir del umbral de su apartamento y caerse por las escaleras del edificio.

Todos ellos son accidentes in itinere, como se ve un abanico de posibilidades amplio.

La puerta del garaje cae sobre el coche del trabajador lo comprime y fallece al salir a trabajar. Es otro accidente in itinere. Como también lo es si una teja se desprende de una casa y cae sobre el trabajador que discurría por una acera.

También incluye una agresión física siempre que ocurra en el trayecto de ida y / o vuelta.

La siguiente reflexión es la carencia de investigación de estos accidentes por la inspección de trabajo, pasando de largo o mirando hacia otro lado para no descubrir sus carencias en este tipo de accidentes y en los viales que pueden suceder a los conductores en lo que se denomina “en misión “.

La inspección se olvida que tanto los in itinere como los accidentes viales en misión son accidentes de trabajo que deben ser investigados y es obligatorio elaborar un informe sobre lo ocurrido.(RSS, 2009)

SITUACION DE ESTOS ACCIDENTES EN FRANCIA Y ALGUNOS PAISES EUROPEOS:

El Estado francés dedica mayores esfuerzos desde el punto de vista Legislativo y Preventivo que España, y siempre es conveniente ver cual es el resultado de los esfuerzos de otros que tienen unos índices de Incidencia mucho menores que los nuestros.

La Circular del 7 de Marzo de 2.000 concerniente a la función pública francesa:“elaboración y puesta en marcha de Planes de Prevención del Riesgo en Carretera “

El Decreto de 5 de Noviembre de 2.001 obliga a realizar una “evaluación de Riesgos en cada centro de trabajo integrando los desplazamientos en automóvil derivados de la Actividad profesional “(se refiere únicamente a los desplazamientos “en misión “ )

El texto adoptado el cinco de Noviembre de 2.003 ( justo dos años después ) por la Comisión de “ Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales “ llamado “ Prevención del Riesgo en la carretera derivado del trabajo “, urge a adaptar los principios generales de prevención de Riesgos Laborales a los “ Riesgos de la carretera”.El 28 de Enero de 2.004, la misma Comisión adopta otro texto: “Prevenir los Accidentes in itinere de trabajo en carretera “

En ESPAÑA.Los Riesgos en los Centros de Trabajo, están totalmente separados de los RIESGOS “ in itinere “ y/o “ en misión “.

En Francia, por imperativo Legal, hay que INTEGRAR ambos Riesgos, evaluarlos e integrarlos en el PLAN de PREVENCION de las empresas (En España, en teoría, también pero ¿ Cuantas empresas lo hacen ?.Una pregunta que queda abierta.

Accidente “In itinere” frente al dolo e imprudencia ( Doctrina española)

Para el caso de la determinación de accidentes provocados por dolo e imprudencia, la legislación española no solo considera como agravantes el consumo de alcohol sino también en las acciones temerarias como pasarse la luz roja, adelantar a un vehículo cuando la señalización lo prohíbe.etc.

A ello citamos Sentencias del Tribunal Supremo de España.

“Aquí