Razón Social es APM TERMINALS INLAND SERVICES S.A.

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MAERSK LINE, HAMBURG SUD, HAPAG LLOYD Y APL.

2.2 Operaciones / Servicios que se les ofrece a las Navieras:

 Reparación de Contenedores, estos equipos al ingresar vacíos al terminal son inspeccionados por personal capacitado (Inspector IICL –Institute of International Container Lessors), estos determinan si el equipo se encuentra dañado de la estructura y luego la Naviera deberá aprobar los equipos para su reparación.

(Reparación)

 PTI (Pre Trip Inspection), es el procedimiento que se realiza a los equipos refrigerados para saber cómo se encuentra el estado de la maquinaria para su buen funcionamiento, del mismo modo si se encuentra la maquinaria dañada. La Naviera aprobará los equipos.

(Equipos en proceso de PTI)

(Posicionamiento a PTI)

 Lavado de Contenedores, este procedimiento se realiza después de la inspección de los contenedores, donde el inspector determina si el equipo debe ser lavado para luego ser entregado al cliente.

(Lavado)

 Inspección de Contenedores, los contenedores son inspeccionados minuciosamente tanto externa como internamente, según las normas de inspección que solicita la naviera (cargo whorty), en este proceso el inspector revisa tanto el techo como la baja estructura del contenedor. Para esto, los daños estipulados por norma IICL están bajo códigos los cuales son identificados según el daño detectado por el inspector, por esa razón el inspector indica en el EIR los códigos de los daños encontrados en el momento de la inspección.

(Inspección)

 Remosión DSP

Actualmente contamos con un Outsourcing, la empresa llamada Brayam SAC el cual nos brinda el servicio de cuadrillas, este personal se encarga de remover etiquetas, barrido y trapeado de contenedores, toldeado de contenedores, etc.

(Remosión)

 Forrado de Contenedores

De igual formar esta labor lo realiza personal de cuadrilla, este proceso empieza desde la solicitud del cliente con 24 hrs. de anticipación para que el día de su retiro no exista demoras en el despacho, el cliente se acerca a las ventanillas a tramitar sus pagos del Gate In + el servicio por concepto de forrado, cabe resaltar que los tipos de forrados que mas solicitan es para Café (forrado con papel corrugado) y Harina de Pescado (Plástico), existen otros forrados de mayor costo como para Carnaza. Este forrado es especial, ya que lleva dos capas de plástico y cartón corrugado.

(Forrado Plástico)

(Forrado Papel Corrugado)

 Neutralizado de Contenedores

Esto se realiza para los equipos que son vendidos a otros clientes, primero hay que nacionalizar los equipos, luego el cliente tramitará la DUA, para posteriormente acercarse a cancelar su Gate In y el servicio de grúa. Aquí lo que se hace es remover el nombre de la Naviera, remover las placas que identifican al contenedor, los números externos e internos que aparecen en el contenedor también deben ser removidos.

2.3.- FLUJOGRAMA - PROCESO DE OPERACIONES - CONTENEDORES VACIOS

CAPÍTULO III.- DESCRUBIENDO EL PROBLEMA

DIAGRAMA DE ISHIKAGUA

3.1.- ¿CUÁL ES EL PROBLEMA?

Los tiempos de atención de retiro de equipos refrigerados, en este caso los retiros máximo deberían demorar ½ hora, pero usualmente en promedio tenemos 50 minutos a 1 ½ Hrs. ¿Por qué? Porque los clientes solicitan pre-asignaciones, es decir que le entreguemos el Nro. Del retiro, y a veces no hay un orden para separar los equipos pre-asignados y tampoco no hay un día y hora que el cliente confirme el retiro. Esto origina que nuestra capacidad para albergar contenedores se vea saturada, y nuestra mayor preocupación es que ahora hemos ganado una concesión con CCNI (antes ellos almacenaban en IMUPESA) y están direccionando sus equipos a APM. En un primer momento se les ofreció otro local; sin embargo, al no tener noticias sobre si ganábamos, no procedimos a realizar los cambios necesarios en el nuevo local, ya que esto ocasionaría un gasto considerable para nosotros, y ahora hemos sobrepasado la capacidad habilitada…estamos ya al 105%, y normalmente debemos llegar como máximo al 85% para poder tener un patio fluido, y con la capacidad actual, produce que la atención se haga lenta. Por ahora, hemos tenido que cerrar calles, recortar las zonas de EMR, y de reefers.

3.2.- ¿CÓMO AFECTA A LA ORGANIZACIÓN?

En un operador logístico, los tiempos en cada uno de sus procesos y procedimientos deben de estar previamente coordinados, y siempre estar asistidos de planes de contingencia para evitar los contratiempos en todo tipo de operaciones, ya que al final esto se ve reflejado económicamente perjudicando a nuestros clientes y pueden optar por otros operadores logísticos.

Este malestar afecta directamente a la empresa, ya que nuestros principales clientes (las navieras), a las cuales les brindamos el servicio de GATE IN; el cual está estipulado en el convenio que se ofrece a los operadores de comercio exterior y que por ello no debe de existir ningún contratiempo para dichas operaciones, ya que estas generarían sobre costos perjudicando únicamente al importador / exportador. Por ende, dejarían de realizar operaciones con nuestros servicios y esto podría generar que nuestros principales clientes migren a la competencia directa.

CAPÍTULO IV.- ALTERNATIVAS DE SOLUCION:

• La contratación de una Volante de apoyo – Part Time, el mismo que servirá de apoyo y cubrirá en las hora de refrigerio del personal; en forma rotativa, que son las horas de mayor congestión en las operaciones del área.

• Otra alternativa de solución es atención con CITAS, el cual consiste en implementar un sistema web, con un usuario brindado para cada cliente,