Selección de Tren Motriz de Vehículos Pesados

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Las características de las carreteras se clasifican por tipos de terreno, que pueden ser: planos, con pendientes transversales escasas o nulas. De tipo lomerío que se presenta con cimas y depresiones y con pendientes transversales no mayores que 45% al inicio de la misma pendiente. Y por último de tipo montañoso que exceden las pendientes transversales 45% con respecto al inicio de la misma pendiente.

El tren motriz de un vehículo es el conjunto de sistemas y elementos que permiten transformar la energía interna del combustible que se introduce en el motor en trabajo y movimiento del vehículo, a través de una serie de transformaciones termoquímicas de la energía proporcionada por el combustible.

Un tren motriz adecuado debe proporcionar ciertas características a un vehículo:

- Capacidad de arranque en pendiente

- Capacidad de ascenso en pendiente

- Velocidad máxima

- Aceleración

- Capacidad de Carga

Cuando vamos a comprar o seleccionar un vehículo, la etapa que más requiere atención es la selección de tren motriz, ya que depende de la configuración que se seleccione, los problemas o ventajas que se tendrá durante la operación del vehículo.

El tren motriz se integra por:

- Motor

- Embrague

- Transmisión

- Diferencial

- Llantas

Motor

Los vehículos de transporte utilizan motores de combustión interna, ya sean de gasolina o diésel, en la industria del autotransporte la mayoría de los vehículos utilizados son motores que utilizan combustible diésel.

El motor diésel es un motor formado por un conjunto de mecanismos de precisión que al trabajar de forma sincronizada, se transforma la energía química en energía mecánica, utilizando el principio de los 4 tiempos que son: Admisión: cuándo entra aire a la cámara de combustión. Compresión: cuándo se comprime el aire dentro de la cámara de combustión para crear alta presión que conlleva a una alta temperatura. Fuerza: cuando el pistón llega a su punto muerto superior, se inyecta lo que es el combustible y se forma una explosión que empuja con bastante fuerza al pistón hacía abajo y provoca lo que es el giro del cigüeñal. Escape: Cuando el pistón va subiendo de nuevo se abre la válvula de escape para que los gases de escape se desechen del motor hacía el exterior.

Embrague

Es el elemento que permite el acople y desacople del motor al resto del tren motriz, por lo mismo es el que transmite el torque del motor al resto del tren motriz y también es el elemento que absorbe las vibraciones torsionales del cigüeñal, producto de los impactos de la combustión

Transmisión

Se dice que “Es la parte del tren motriz que aprovecha el torque y las revoluciones por minuto que desarrolla el motor para que se modifique por una serie de engranes y se transmita a las ruedas motrices.” (Rafael Morales, 1999, p. 36) En algunos modelos puede aumentar las RPM recibidas del motor para el resto del tren motriz, lo que es llamado la sobremarcha. Se debe seleccionar la relación correcta de engranes a través de la experiencia del desempeño de las unidades bajo las condiciones similares a las requeridas.

Diferencial

Su función es multiplicar el torque que recibe a través de la flecha cardán y transformar una fuerza torsional en dos fuerzas torsionales perpendiculares.

En el tipo de selección de diferencial tenemos que revisar ciertos factores que podrían ser: peso vehicular, tipo de terreno que va a circular, velocidad de desplazamiento, tamaño de las llantas, relación requerida del eje, relación de la transmisión, torque y potencia del motor, mantenimiento y tipo de manejo.

Llantas

Es un contenedor de material compresible, es el único lazo que existe entre el vehículo y la superficie a recorrer o camino, carretera. Para su construcción se necesitan mas de 300 materiales.

Es la parte del tren motriz con más funciones:

Asegurar la transmisión del esfuerzo del tren motriz al suelo, soportar la carga tanto del vehículo como de la carga, darle dirección al vehículo , frenar el vehículo, funciona también como suspensión ya que absorbe vibraciones o irregularidades del camino, estabilidad como confort y seguridad, agarre en circunstancias de lluvia, frenadas de pánico, etc. Y también lo que es la resistencia a los golpes, perforaciones, cortes, velocidad un factor muy importante que es la temperatura ya que es el elemento que tiene fricción con el camino lo que provoca que las llantas se calienten.

Conclusión

Como resultado de este ensayo, se concluye que la mayoría de las empresas del autotransporte no toman en cuenta ciertos factores que pueden afectar el servicio y economía de su empresa, y muchas veces culpan al fabricante ya que ellos se basan en experiencias de los operadores o simplemente por recomendaciones comerciales, lo que crea el conflicto de una mala operación o ineficaz gracias a la ignorancia de la gente encargada de la compra o selección de vehículos.

Después de haber analizado el proceso de la selección de tren motriz se puede observar que ya hoy en día hay demasiadas herramientas o personas que te puedan facilitar a elegir un buen tren motriz que te ayude y beneficie a lo que es tu sistema de operación y así tener un servicio más eficaz y por consecuente un ahorro en la economía de la empresa, ahorrando en los mantenimientos y consumos del combustible.

Referencias

Rita Segura (Diciembre, 2014). Factores a considerar en la selección de tren motriz. Revista Transportes y Turismo. 32(12), 35-37.

Armando Zavala, Mercedes Yolanda. (1999). Selección del Tren Motriz de Vehículos Pesados . Recuperado del sitio web de Secretaria de Comunicaciones y Transportes: http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt128.pdf

Rafael Morales, Cervantes de Gortari. (2004). La selección del tren motriz basada en la eficiencia energética para vehículos de servicio pesado.