TEORIA URBANISTICA I. Movilidad urbana.

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Transporte aéreo

Los contratos de transporte tienen tres actores: la aerolínea, el embarcador y el consignatario. Es el ideal para transportar carga general y carga perecedera aunque tiene restricciones para unos productos. Por su rapidez, los costos de los seguros, son más bajos y va más segura la carga. Sin embargo la capacidad de envío es más limitada por el espacio disponible en las naves.

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Transporte marítimo

Existen diversos vehículos marítimos que nos ayudan a transpórtanos y que nos otra opción más para movilizarnos, desde pequeñas embarcaciones hasta grandes buques. Normalmente se usan para recorrer grandes distancias e incluso sirve como realizar actividades vacacionales, como los cruceros, y sirve en ocasiones para transportar gran cantidad de mercadería.

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Transporte férreo

Es un transporte muy utilizado a nivel mundial, porque está asegurada su infraestructura con respecto a vías y vehículos. Ofrece diferentes tipos de carros de carga ferroviaria en furgones, góndolas, tolvas, tráiler, tanques, carros dúplex y triplex. Los furgones se contratan para transportar productos que requieren protección contra el ambiente, con amortiguadores para transportar carga frágil, sensible a la vibración y a los movimientos bruscos, sin control de temperatura.

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Sistema Vial

Se entiende por sistema vial, la red de vías de comunicación terrestre, construidas por el hombre, para facilitar la circulación de vehículos y personas. Está constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras complementarias (puentes y otros).

Es el símbolo que traduce el progreso de una nación, y de ella depende, en gran parte, el crecimiento socioeconómico. Además la comunicación es el elemento esencial para el desarrollo y la unión de los pueblos, y es a través del sistema vial de un país, junto a otros sistemas, que mejorarán sus condiciones sociales, económicas, culturales, turísticas e integrativas.

Elementos Básicos de la Red Vial

Calles.

Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y conglomerados urbanos.

La calle está dividida en dos partes: la del centro, que es la calzada y la de ambos costados que constituye las aceras o veredas.

La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la circulación de vehículos y dividida en carriles, que son bandas longitudinales delimitadas o no por marcas viales siempre que tengan una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulación de los peatones. Son las franjas contiguas a las propiedades. Por una cuestión de seguridad, es necesario que se mantengan en buen estado de conservación e iluminación.

Avenidas.

Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de tránsito preferencial. Se debe evitar el tránsito de vehículos de carga y transporte, para lograr una velocidad uniforme. Es recomendable el uso de sistemas de semáforos. Las avenidas, generalmente, tienen doble sentido de circulación.

Rutas.

También llamadas carreteras. Son caminos pavimentados destinados al tránsito intenso de vehículos. Pueden ser nacionales, provinciales o vecinales, según conecten localidades interprovinciales, provinciales o vecinas.

La circulación en las rutas es siempre de doble sentido. Lo ideal es que las rutas no atraviesen las ciudades, ya que se incrementa el peligro y falta de seguridad por el tránsito veloz, que circula por ellas. Como este ideal en la realidad no se cumple, se deben extremar las medidas de precaución en las zonas urbanizadas a los costados de las rutas y realizar una adecuada señalización y control de velocidad.

Por lo tanto, el sistema vial de una ciudad, está constituido por toda una infraestructura que sirve como soporte del sistema de transporte y que además se establece la siguiente estructura y secciones viales, tomando en cuenta las características funcionales y técnicas, como son:

Vías Locales

Permiten solamente la circulación de vehículos livianos de los residentes y no permiten el tráfico de paso ni de vehículos pesados (excepto vehículos de emergencia y mantenimiento). Pueden operar independientemente o como componentes de un área de restricción de velocidad, cuyo límite máximo es de 30km/h. Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las áreas de actividad cuyo rol fundamental es la integración entre la vía y la propiedad.

Proporcionan baja movilidad de tráfico y velocidad de operación.

Se concentran solamente con vías colectoras.

La circulación peatonal tiene preferencia sobre los vehículos.

No permite la circulación de líneas de buses.

Vías Colectoras

Ligan calles principales con calles locales.

Proporcionan acceso a propiedades colindantes.

Sirven para llevar el tránsito de las visas locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales.

Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.

Vías Arteriales

Dan servicio directo a los generadores principales, se conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas.

El estacionamiento y descarga de mercancía está prohibido.

Combinadas forman el sistema que mueve a toda una ciudad.

Permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.

Estas vías deben ser integradas