LA POTENCIA DE PRINCIPIOS: Una perspectiva histórica.

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Con pocas excepciones, como en el sector textil, la industria de relojería, y armas de fuego, la mayoría de las "firmas" en 1840 eran muy pequeñas, ejemplificada por las empresas individuales y familiares que dominaban la industria de la papa. Esto está en marcado contraste con la actual, donde se considera una empresa que emplea a 50 trabajadores pequeña, y con frecuencia hay una clara distinción entre los propietarios (accionistas), administradores y empleados. Teniendo en cuenta el carácter local de los mercados y la incertidumbre acerca de los precios, no es sorprendente que los individuos en 1840 eran reacios a utilizar sus propios recursos limitados para ampliar el tamaño de sus negocios. Por razones similares, los bancos también estaban dispuestos a financiar la expansión de negocios, lo que lleva a los mercados de capitales menos desarrollados. Debido a problemas con el transporte y la com-municación, que describimos a continuación, las empresas no pueden justificar la inversión en el acquisi-ción de materias primas o la distribución de los productos finales, a pesar de que esto podría haber permitido que coordinan el proceso de producción más eficiente. Como resultado, pro-ducción y distribución requiere la coordinación de muchas empresas locales de pequeño tamaño. Las condiciones del mercado en el momento de realizarse cualquier otro sistema poco práctico.

Condiciones de negocio en 1840: Vida Sin una infraestructura moderna

El predominio de la pequeña empresa familiar en 1840 fue una consecuencia directa de la infraestructura que estaba entonces en su lugar. La infraestructura incluye aquellos activos que ayudan en la producción o distribución de bienes y servicios que la propia empresa no puede EAS-AIA proporcionar. Infraestructura facilita el transporte, la comunicación y la financiación. Incluye la investigación básica, que puede permitir a las empresas para encontrar mejores técnicas de producción. El gobierno tiene un papel clave en la infraestructura de un país, ya que afecta las condi-ciones en las que las empresas hacen negocios (por ejemplo, mediante la regulación de las telecomunicaciones), y, a menudo suministra directamente las inversiones en infraestructura (por ejemplo, carreteras nacionales). las inversiones Govern-ment en infraestructura son especialmente importantes para los bienes públicos, donde las empresas individuales no son capaces de capturar más de una fracción de los beneficios y por lo tanto son reacios a asumir los costes.

Las limitaciones en el transporte, las comunicaciones, las finanzas y crean el entorno empresarial con el que John Burrows y otros de su tiempo tuvieron que hacer frente. Mientras se discute la situación en América en esta y las siguientes secciones, hombres de negocios europeos enfrentan limitaciones similares, a menudo agravados por factores políticos.

Transporte

El aprovechamiento de la energía de vapor revolucionó el transporte en la primera mitad del siglo XIX. A pesar de que los romanos habían hecho intentos de desarrollar capas de balasto por medio de carriles de diferentes tipos, el ferrocarril moderno no añadía valor al comercio hasta la introducción de la máquina de vapor y el uso de raíles de hierro y acero. Antes de 1840, los ferrocarriles comenzaron a reemplazar el caballo y el carro para el transporte de materias primas y bienes de consumo. Carriles en los Estados Unidos se tomó el tiempo para desarrollar, sin embargo. Todavía en 1836, se establecieron sólo 175 millas de vías de ferrocarril en una año.4 Antes de 1850, los sistemas ferroviarios de Estados Unidos estaban todavía demasiado fragmentados para fomentar el crecimiento de los mercados nacionales. Unos raíles corrió al oeste de los Apalaches, "conectar" líneas menudo tenían diferentes calibres, y los horarios rara vez eran coordinados. El desarrollo de una infraestructura de transpor-tación integrada a través de los ferrocarriles en los Estados Unidos no sería completa hasta después de 1870.

Hasta los ferrocarriles desarrollados, los fabricantes utilizan las vías fluviales para el transporte de mercancías a través de largas distancias, a pesar de que el transporte de agua deja mucho que desear.

Ejemplo 1.1 El surgimiento de CHICAGO3

La aparición de Chicago como un importante centro com-comercial en la década de 1800 ilustra los conceptos básicos que hemos discutido, aunque por una ciudad más que un negocio. En la década de 1840, creciendo-ing ciudades en el Medio Oeste, incluyendo Cincinnati, Toledo, Peoria, St. Louis y Chicago, eran todos los que compiten, tan vigorosamente como las empresas de otros mercados pueden competir, para convertirse en un centro de comercio de la región. Su éxito sería en última instancia, será decidida por las mismas condiciones que determinaron el límite-aries horizontal y vertical de las empresas de negocios. Los cambios significativos en la infraestructura y la tecnología permitieron a las organizaciones empresariales de Chicago, y con ellos fortunas financieras de la ciudad, superando a otras ciudades. Por ejemplo, en 1860, la Junta de Comercio de Chicago compra y se vende casi todo el grano producido en el Medio Oeste. Del mismo modo, dos de Chicago, los frigoríficos Armour y Swift, dominaron su industria.

Chicago prosperó, ya que lleva a cabo negocios de manera diferente de competir centros comer- ciales-. las empresas de Chicago fueron los primeros en aprovechar las nuevas tecnologías que reducen costes y riesgos. Por ejemplo, Swift y Armour adoptaron simultáneamente el vagón refrigerado, que primero había sido utilizado por los productores de frutas Illinois. (Forro un vagón de carga stan-dard con hielo del lago Michigan produjo el coche refrigerador.) Esto permitió bovinos y cerdos para ser seccionados en Chicago, antes de que perdieran peso (y valor) en el camino al mercado. Cyrus McCormick y otros aprovecharon el grano ele-vador recientemente inventado a bajo costo especie, grano tienda, y el buque comprado a los agricultores del medio oeste. Se redujo el riesgo de tratar con grandes cuanti-dades de grano de compra y venta de futuros de granos en el Chicago Board recién fundada de Comercio.

Las empresas dirigidas por Swift, Armour, McCormick y otros empresarios de Chicago necesarias inversiones sustanciales en las líneas de ferrocarril, instalaciones de formación de hielo, elevadores de granos, el mercado de futuros, y así sucesivamente. Estos hombres de negocios rec-cida que no podían recuperar sus inversiones sin un gran volumen de negocio. Esto requeriría rendimiento: el movimiento de entradas y salidas a través de