Transporte Terrestre en el Magdalena.

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Este grupo tiene ventajas operativas, pues es propietario de tpoda la infraestructura operativa (incluida la estructura ferroviaria en un 39,76% y equipo de la misma).

Cuenta con una base de reservas de al menos 341 millones de toneladas, con recursos de más de 560 millones de toneladas.

(http://prodeco.com.co/index.php/es/company/our-business/sociedad-portuaria-puerto-nuevo-s-a/)

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SOCIEDAD PORTUARIA DE PALERMO

La Sociedad Portuaria de Palermo es un centro industrial ubicado en la ribera oriental del Río Magdalena, en el corregimiento de Palermo, Municipio de Sitio Nuevo en el Departamento del Magdalena, a pocos metros de su desembocadura y con un calado natural de 40 pies, que permite que el flujo de corrientes de agua efectúen dragado durante todo el año.

Es la integración de Puerto Marítimo y Fluvial, Zona Franca, Parque Industrial y Petroquímico, caracterizado por su fácil acceso hacía la intersección vial que comunica con el interior del país

Con varias ventajas competitivas, la sociedad Portuaria de Palermo ofrece servicios tales como:

- Nueva infraestructura construida con los más altos estándares.

- Acceso directo a vías principales sin cruzar ciudades.

- Ubicación equidistante de las principales ciudades de la costa norte de Colombia

- Ubicado sobre el Río Magdalena, la única ruta navegable hacia el interior del país

- Sin límites para expansión, con vastas tierras sin construir a su alrededor.

Su actual Infraestructura consta de:

- 503 metros lineales de muelle.

- Placa portuaria con 6.000 psi.

- 16 hectáreas habilitadas para almacenamiento en espacio abierto.

- Seis silos horizontales con capacidad de 7.000 toneladas.

- 5.700 mts2 para almacenamiento bajo techo para carga general.

- Centro Logístico para camiones con estación de servicios.

El Puerto como tal maneja diferentes tipos de Cargas, graneles líquidos y sólidos, carga contenedorizada, pero dentro de las capacidades q resaltar es la ubicación estratégica como Base de Tierra para las operaciones Offshore que se vienen desarrollando en el Caribe colombiano.

(Ecopetrol S.A., 2015)

Esta posición es de vital importancia, dados los desechos que deben ser manejados para una plataforma de exploración de Oil & Gas, como son: disposición final de lodos, aprovisionamiento general, logística para consecución de repuestos o partes esenciales, cambios de tripulación, estudios especiales, etc.

La Sociedad Portuaria de Palermo tiene dentro de sus planes de desarrollo, ofrecer este servicio en especial para los bloques del norte de la Guajira (Bloque Tayrona), donde el Pozo Orca-1 que es de exploración y explotación en una sociedad entre Ecopetrol, Petrobras, Repsol y Statoil.

Podemos concluir que el Departamento del Magdalena dada su especial ubicación, cuenta con especial ventaja en cuanto a la ubicación de sus puertos de refiere, y no solo eso, sino en cuanto a las mejoras tecnológicas que se han sucedido en los últimos años. Enumeremos algunas como el inicio de las operaciones de cargue directo de carbón en los Puertos de Drummond y Puerto Nuevo, lo que prácticamente duplicó sus exportaciones anuales, en el aumento de 4 a 16 buquetanques atendidos por el puerto de Ecopetrol al mes, que triplicó las cifras de importación de productos refinados, y la puesta en marcha de la Sociedad Portuaria de Palermo, que de un sueño a la orilla del Rio Magdalena, pasó a ser un puerto que movió un 3,49% de la carga del país (www.proexport.com.co). La inversión ha sido mayúscula y el esfuerzo del sector privado por sacar al Departamento de un letargo de años, ha resultado tenaz.

Lamentablemente para el sector terrestre el panorama es otro y ya lo trataremos en el siguiente capítulo, donde a pesar de las grandes inversiones, las vías siguen siendo insuficientes para poder movilizar todo este volumen de carga en importación y exportación.

Transporte Terrestre: Vías, Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte

El Departamento del Magdalena cuenta con un sistema vial precario, que comunica a su capital Santa Marta, con las principales ciudades de la costa caribe (Barranquilla y Cartagena); es el plan de desarrollo 2012–2015 de la Gobernación del Magdalena, el que pone de manifiesto la necesidad de intercomunicar las poblaciones al interior del Departamento llamándolo “Infraestructura para la Competitividad”, donde se presentó la necesidad de instaurar un plan de desarrollo logístico integral para el departamento que incluyo temas de infraestructura vial y de transporte, pero además planteo el fortalecimiento de todos los relacionados con la cadena productiva como lo son: empresarios, universidades, la cámara de comercio y los organismos gubernamentales; esto con el propósito de garantizar mejor capacitación, certificación, calidad de vida, investigación aplicable, emprendimiento entre otros aspectos planteados.

Uno de los objetivos primordiales fue la modernización de la infraestructura portuaria enfocada especialmente a la Sociedad Portuaria de Santa Marta concesión otorgada por la nación hasta el 2033 y su acoplamiento con servicios logísticos e infraestructura en transporte hacia las zonas francas, parques industriales y nodos de carga importantes de la región.

El rio Magdalena por sus condiciones especiales de navegabilidad seria el centro articulador del transporte multimodal y la hidrovía del país, esperando lograr la competitividad del departamento en temas de transporte, lo que debería ir acompañado de trabajos para prevenir los desbordamientos y la erosión de los ríos.

No podían olvidar en este plan una de las industrias internacionales más fuertes del departamento, como es lo es el Carbón; sugiriendo que el Magdalena no debe dedicarse a “solo ver pasar el carbón” siendo la oportunidad para que empresas locales diversas se involucren: consultoría, empresas de suministros, operadores logísticos y portuarios, garantizando mejores condiciones de seguridad en general, talento

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