UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL DOCENTE: LIC. OSCAR GARCÍA QUEMÉ

...

4.4. Determinación de tarifas 29

4.4.1. Tarificación del servicio 29

4.4.2. Formas de contratación del servicio 30

4.4.3. Modalidades de contratación de transporte 30

4.5. Análisis del entorno 31

4.5.1. Situación actual del servicio 31

4.5.2. Cualidades del servicio 32

4.5.3. Calidad del servicio 33

4.5.3.1. Demanda 34

CAPITULO III 34

CONCLUSIONES 34

RECOMENDACIONES 34

BIBLIOGRAFÍA 34

APÉNDICE Y ANEXOS 35

GRÁFICAS 35

---------------------------------------------------------------

INTRODUCCIÓN

Las empresas de distintos sectores económicos han concebido al trasporte y la logística como un proceso estratégico para mantener su actividad y garantizar la eficiencia de las operaciones de producción, distribución y su competitividad en el mercado. La logística empresarial integra de forma coordinada distintas operaciones y áreas de decisión como son los inventarios, las instalaciones, la producción, el empaquetamiento y especialmente el transporte y distribución. Las operaciones de transporte y la distribución de los productos representan unos costos significativos para estas empresas y en muchos casos las redes propias de transporte son demasiado rígidas a las variaciones de la demanda producidas por el mercado, este hecho ha producido el nacimiento de los operadores logísticos y empresas de paquetería -empresas especializadas cuyo objeto de negocio es el servicio de transporte y distribución de productos a gran número de clientes-, de este modo, el fenómeno de externalización y subcontratación de la distribución de productos a empresas de paquetería es un fenómeno muy común al ofrecer precios más competitivos, mayor flexibilidad y una mejor gestión de los envíos en relación al transporte con flota de vehículos propia.

El mercado exige una organización eficiente de los recursos utilizados para poder ofrecer un servicio adecuado a precios competitivos. La sostenibilidad y la operación óptima del sistema de distribución están afectadas, en muchos casos por la complejidad asociada a la diversidad de orígenes que son establecidos por la red de distribución, la variabilidad espacial y temporal de la demanda y los plazos temporales reducidos de distribución. La aplicación de las distintas estrategias de envío en las empresas de paquetería ha motivado el desarrollo de una red de distribución jerarquizada. La forma más directa y clara de comprender la logística empresarial es definiéndola a través de las actividades que la constituyen o conforman; y si de ello se trata, la mejor forma de hacerlo es diciendo que la logística empresarial se ocupa del suministro y gestión de materias primas e insumos, como de la distribución de productos o servicios, haciéndose cargo para ello, de temas tales como el transporte, el mantenimiento de inventarios, el procesamiento de pedidos, las compras, la planificación de productos, el empaquetamiento de protección, el almacenamiento, el almacenamiento de información.

Hoy en día el transporte es un factor esencial para cualquier empresa, ya que ninguna podría operar sin prever el desplazamiento de sus materias primas y/o sus productos finales. El desconocimiento total o parcial de los costos por parte de algunos transportistas, no sólo los pone en desventaja ante sus competidores, sino también ante sus clientes o usuarios. El transportista pierde ganancias y vende su servicio en la industria por un precio más bajo del que corresponde, por lo que hace falta una cultura entorno a este tema.

En el servicio de transporte y logística existen algunas prácticas no muy adecuadas para cotizar los servicios, una de ellas consiste en determinar la tarifa del servicio con un porcentaje por abajo de la competencia para ganar el negocio ante la competencia, sin tener conocimiento pleno de sus costos de operación. Ante esto, el transportista muchas veces ignora si el margen es suficiente para mantener sus unidades en buen estado, pagar salarios justos a los operadores o sustituir sus unidades de transporte cuando es necesario; en muchas ocasiones, las consecuencias de la falta de liquidez provoca que las empresas de este sector terminen proporcionando servicios de mala calidad con unidades que ponen en riesgo la entrega oportuna de las mercancías y el funcionamiento de la cadena de suministro, padeciendo esta situación principalmente las pequeñas empresas, pero arrastran consigo a las medianas y grandes empresas de transporte y logística en la determinación del precio de dicho servicio. Muchas empresas de transporte negocian la venta de sus servicios considerando algunas de las variables básicas del costo o gasto de su operación, tales como combustible y peajes, más su “utilidad”, sin tener en cuenta la totalidad de variables que intervienen ni las condiciones del medio donde operan, como el desgaste de sus unidades, el costo de capital, el impacto del estado de las carreteras en sus costos. El costo de operación varía por el tipo y estado de los caminos; entre más alto es el índice de rugosidad de la carretera será mayor el deterioro que tendrán las unidades, el costo de operación del vehículo se eleva de manera considerable, acentuándose si el camino presenta fuertes pendientes y curvas demasiado pronunciadas. Es por ello que se presenta el siguiente trabajo denominado "Márgenes de utilidad de una empresa de transporte y logística” para dar un aporte al conocimiento sobre la importancia del proceso logístico con el que se desarrolla la distribución de paquetería y la rentabilidad que este representa. Finalmente, se encuentran las conclusiones y recomendaciones pertinentes derivados del trabajo de investigación.

---------------------------------------------------------------

CAPITULO I

- ANTECEDENTES

Aunque parezca un fenómeno relativamente reciente, el transporte urgente posee más de 100 años de antigüedad. Los primeros orígenes del transporte urgente los encontraremos en Estados Unidos en la segunda