EL VUELO 232 DE UNITED AIRLINES

...

5.- PLAN DE MEJORA PARA EVITAR LAS FALLAS:

- Realizar mantenimiento programado tiene como finalidad mantener la aeronavegabilidad de los aviones y restaurar el nivel especificado de fiabilidad. Para ello, existe un programa concreto, según la especificación ATA 100, norma que recoge una breve descripción de las tareas a realizar y de los intervalos correspondientes en que deben efectuarse. En cualquier caso, las revisiones deben prepararse de acuerdo con la documentación original proporcionada por los fabricantes (célula, motor y componentes), completada con la información proporcionada. El programa de mantenimiento final y cualquier modificación del mismo deben someterse. Quedan al margen de estas normas los denominados elementos comerciales, con los que se hace referencia a la apariencia de la cabina.

[pic 2]

DATOS DEL CLIENTE

ENCARGADO

VUELO

232

DESTINO

Philadelphia

PILOTOS

MANTENIMIENTO ANTES DEL DESPEGUE

ACTIVIDAD

TRABAJO REALIZADO

1

Observación del avión (Exterior)

2

Revisión de tren de aterrizaje

3

Revisión de sensores

4

Revisión de motores

5

Revisión de propulsores

6

Revisión de los alerones

7

Revisión del estabilizador

8

Revisión de mando y control

9

Revisión de timón

10

Revisión de generadores

11

Revisión de baterías

- Realizar capacitación a los pilotos en puntos importantes como seguridad, navegación y asistencia técnica. Una de las mejores escuelas que realiza estas capacitaciones es COCESNA, se encuentra en Argentina y brinda capacitación en los últimos modelos AIRBUS que están en el mercado, además la PRE-Evaluación de por la legislación aeronáutica.

[pic 3]

- La fiabilidad de funcionamiento de los sistemas eléctricos estén estandarizados por la empresa que realiza esta función, tenga el 99.99 de tener un producto optimo, a su vez los roles al momento de la implementación exista un procedimiento para que todo operario realice los procedimientos como se incorporara en la empresa. [pic 4]

- El establecimiento de intervalos de mantenimiento programado, que garantice la detección a tiempo de cualquier problema.

[pic 5]

6.- CONCLUSIONES:

Desde nuestro punto de vista y de la evolución de la aviación, nos preguntamos cómo se espera a que estos grandes accidentes hayan tenido que ayudar a la evolución modificando métodos o mostrando cómo los sistemas podrían llegar a fallar bajo determinadas circunstancias sin a ver creado un plan de acción previo para el manejo de dichas situaciones. Pero queda para el futuro la de mejorar los sistemas de entrenamiento o los procedimientos operativos siempre, sin tener que experimentar una amarga lección como esta catástrofe, con los registros o documentos de los accidentes las industrias de la aviación tratan de minimizar al milímetro el error que puede generar el error del error con métodos de ingeniería, pero aun así nadie está libre de un accidente aeronáutico, hoy en día la ingeniería aeronáutica desarrolla habilidades tecnológicas y de ingeniería de los sistemas de aeronaves, para proporcionar soluciones en la gestión, el mantenimiento y en general para el aseguramiento de la operatividad de las aeronaves y sus sistemas. Pero si ahora nos preguntamos qué pasó con la compañía McDonnell Douglas, fue una gran constructora estadounidense y contratista de defensa de aviones y misiles, que fabricó una gran cantidad de aviones famosos tanto civiles como militares, hoy en día esta gran compañía Es parte de Boeing desde 1996.

VUELO 603 DE AEROPERÚ

1.- DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

El vuelo 603 de AeroPerú fue un vuelo comercial programado entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, Perú y el Aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile que se accidentó el 2 de octubre de 1996. El vuelo 603 de AeroPerú procedente de Miami- Estados Unidos había aterrizado en el aeropuerto de Lima a cargo de un Boeing 727–200 (reemplazado ahora por el Boeing 757-200 originalmente previsto) con 180 personas a bordo, de ellos 110 bajaron a tierra y el resto debía proseguir hacia el Aeropuerto Arturo Merino Benítez en Chile. Los restantes pasajeros que integraban la lista eran 30 chilenos, 11 peruanos, 6 mexicanos, 4 estadounidenses, 2 británicos, 2 italianos, 2 ecuatorianos, un venezolano, un neozelandés, una colombiana.

Los pilotos lucharon por mantener la aeronave en el aire y regresar al aeropuerto, tras la falla de varios instrumentos del avión. Con los pilotos desconociendo su verdadera altitud y velocidad, el ala del avión impacta en el mar y éste se estrella segundos después.

El 2 de octubre de 1996, el vuelo 603 de AeroPerú procedente de Miami (Estados Unidos) había aterrizado en el aeropuerto de Lima a cargo de un Boeing 727–200 (reemplazado ahora por el Boeing 757-200 originalmente previsto) con 180 personas a bordo, de ellos 110 bajaron a tierra y el resto debía proseguir hacia el Aeropuerto Arturo Merino Benítez en Chile. Los restantes pasajeros que integraban la lista eran 30 chilenos, 11 peruanos, 6 mexicanos, 4 estadounidenses, 2 británicos, 2 italianos, 2 ecuatorianos, un venezolano,