Identificar Temas Críticos de las partes interesadas

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Llevar a cabo las Relaciones Públicas como si la Sociedad Todo depende de ello

Carnaval maneja las relaciones públicas para este desastre, como si sólo su filial Costa dependiera de ello. Al dejar las relaciones con Costa, que trataron la situación como si no afectaría a toda la compañía. En realidad, la situación afecta no sólo el carnaval en su conjunto, sino a toda la industria de los cruceros.

Mantenga la calma, paciente y de buen humor

El capitán Schettino no logró mantener la calma, paciente, o de buen humor durante todo el incidente. En su lugar, entró en pánico, salió de la nave y discutido con el comandante de la Guardia Costera, que consume un tiempo precioso cuando debería haber estado a bordo del Concordia apoyo a los esfuerzos de la Guardia Costera.

Preguntas de discusión

• En caso de Carnaval distanciarse de Costa Cruceros durante esta crisis o apoyar la filial, y cómo? Ayudar a los estudiantes pensar en las ventajas e inconvenientes de distanciamiento Carnaval de Costa. Los beneficios incluyen la protección de la marca matriz y los ingresos de otras filiales. Un inconveniente principal es que la distancia puede dar lugar a la comunicación menos eficaz con las partes interesadas durante y después de la crisis.

• ¿Qué acciones, en su caso, debe Carnaval tomar para minimizar el impacto de la crisis sobre las futuras compras de cruceros para la industria en su conjunto y el Carnaval en concreto? Los estudiantes deben considerar la cuota de mercado de Carnaval, las ventajas de la reducción de toda la industria de la publicidad inmediatamente posteriores a la crisis y la posibilidad de poner en común los recursos con los competidores para revitalizar las compras de crucero después de la crisis ya ha pasado.

• ¿Cómo debe Carnaval compensar a los pasajeros? Guiar a los estudiantes a considerar la recepción del público de la oferta inicial descuento del 30%, la corriente (en el momento de la caja) $ 14,460 oferta de liquidación y los juicios pendientes. En particular, los estudiantes deben considerar si Costa debería ampliar las ofertas de compensación independientes para pasajeros heridos ya las familias de los fallecidos y pública privada o hecho si esos asentamientos deben mantenerse.

• ¿Qué mensajes debe Carnaval comunicarse y para que el público? Los estudiantes deben dirigirse a cada grupo de interés y discutir acciones, mensajes y medios de comunicación a la luz de los Principios de página.

• ¿Qué cambios a largo plazo, si los hay, deben Carnaval hacer en su estructura corporativa para mejorar la gestión de crisis y la comunicación? Los estudiantes deben abordar las ventajas de una estructura descentralizada ofrece en compartimentar riesgo, así como inconvenientes potenciales, incluyendo conflictos de intereses, falta de supervisión y los desafíos de la logística y la comunicación. Los estudiantes también pueden discutir el valor de un grupo de comunicación centralizado para apoyar todas las filiales.

Lectura del caso como tal

"El barco comenzó a temblar. El ruido - no había pánico, como en una película, platos de estrellarse contra el suelo, gente corriendo, la gente que cae por las escaleras ".

La crisis

A las 4:00 pm de la tarde del 13 de enero de 2012, el Costa Concordia zarpó de Roma, Italia para un crucero de siete días como lo hizo cada semana. La nave debía llegar en Savona, Italia al día siguiente. Alrededor de 21:15, el barco se desvió cinco millas para pasar más cerca de la pintoresca isla toscana de Giglio (ver Anexo 1) 0.2 capitán Schettino parece haber juzgado mal la maniobra, ya las 9:30 de la tarde, la nave chocó con un arrecife rocoso conocido como Le Scole. La colisión arrancó un tajo largo 160-pie de página en el casco de la nave, y de la Concordia perdió el poder.

El capitán se dice que ha realizado la vela por un espectáculo para jefe de camareros Antonello Tievoli quien era natural de Giglio, y como saludo al ex capitán de Costa Mario Palombo, que se retiró en 2006. Había sido invitado Tievoli a unirse al capitán en el puente como el buque fue dirigido por la isla. Palombo se informa que ni siquiera han estado en la isla para ver el espectáculo de la noche del incident.3 En respuesta al incidente, Palombo se dice que dijo:

"No puedo entender lo que podría haber sucedido, lo que pasa por la cabeza de mi colega. El capitán establece el curso - a bordo de la nave, él es rey. Pero yo no quiero ser arrastrados a este argumento, por cualquier razón. "

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Dentro de los 15 minutos de la colisión, el barco comenzó a hacer agua y comenzó a enumerar. En este punto, el capitán Francesco Schettino probablemente se dio cuenta de su barco estaba en problemas y se volvió el barco de vuelta hacia la costa en lo que parecía ser un esfuerzo para que sea más fácil evacuate.5 Poco después de la colisión, a las 10:30 pm, de acuerdo con una de los cocineros de la nave, el capitán Schettino ordenó la cena para él y un woman.6

A las 10:35 de la tarde, la tripulación ordenó a los pasajeros que informen a sus puestos de reunión, diciendo que el problema era un problema eléctrico, y los técnicos estaban trabajando en él. En 22:58, el capitán Francesco Schettino ordenó abandonar el barco (ver Anexo 2).

Lo que siguió sólo puede ser descrito como el caos. Muchos pasajeros no sabían la procedimiento de urgencia, o de donde era su puesto de reunión, ya que no había habido perforación del bote salvavidas sin embargo, para los 600 pasajeros que abordaron el barco en 13th.7 enero

Fondo

Carnival Cruise Lines en 1972, el empresario Ted Arison formaron Carnival Cruise Lines, con un barco de segunda mano, y sólo suficiente combustible para navegar desde Miami a San Juan. A través de la determinación y trabajo duro, el Sr. Arison construido Carnaval en una línea de cruceros popular y rentable. En 1987, el Carnaval hizo una oferta pública inicial, que proporcionó el capital para permitir que la empresa para comenzar la expansión a través de adquisiciones. Durante las próximas décadas, Carnival adquirió varias compañías de cruceros de renombre en todo el mundo, incluyendo a Costa Cruceros en 1997 (ver Anexo 3) 0.8

En 2003, Carnival Corporation se fusionó con P & O Princess Cruises plc para crear una de las