LAS ALIANZAS Y FUSIONES ENTRE LÍNEAS NAVIERAS

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Las navieras buscan reducir los costes operacionales asociándose y trabajando en conjunto. Los miembros comparten buques, redes de trabajo y puertos de escala; compartir buques permite a las alianzas marítimas operar sin tener que aumentar su flota. En la alianza 2M, por ejemplo, MSC y Maersk pueden usar el espacio en los buques del otro respectivamente.

Las navieras grandes pueden usar sus recursos de una manera más eficiente formando parte de una alianza, pero son las líneas más pequeñas que recogen los mayores beneficios: sin tener que aumentar su flota, pueden ofrecer servicio a más destinos. A medida que las compañías prefieren los mega buques, que les permiten tener todas sus mercancías reunidas, el ahorro es aún mayor ya que, aparentemente, los mega buques son mucho más eficientes en cuanto al consumo de energía.

LAS PRINCIPALES ALIANZAS EN LA ACTUALIDAD

La fusión parece ser el camino a seguir en medio del temporal en la industria del transporte marítimo. La sobrecapacidad y un prolongado período de baja actividad del comercio mundial han obligado a muchas compañías navieras a unirse.

Actualmente son tres las alianzas navieras que compiten en el mundo y que empezaron a operar en abril del 2017.

THE Alliance se queda corta en términos de cuota de mercado – un 16,5% frente al 25,6% propiedad de Ocean Alliance. Pero juntos, estos dos grupos van a la cabeza contra los líderes del mercado Maersk y MSC, que forman la 2M Alliance con una cuota de mercado del 29,6%.

THE Alliance (Alianza de Alto Rendimiento de Transporte):NYK, MOL,

K- Line, Yang Ming, Hapag-Lloyd (con UASC)

THE Alliance es una de las tres principales alianzas de compañías navieras. THE Alliance, que corresponde a las siglas Transport High-Efficiency Alliance, está compuesta por la alemana Hapag-Lloyd (con UASC), las japonesas MOL, K Line y NYK Line, y Yang Ming Line en Taiwán. Esto después de que la agrupación de transporte marítimo perdiera un miembro tras el colapso de Hanjin Shipping, la principal naviera de Corea del Sur.

En noviembre del 2016, el grupo anunció detalles de su red de rutas y puertos de escala. La alianza tiene una duración de cinco años, con una capacidad combinada de alrededor de 3,5 millones de TEUs repartidos en 240 buques, correspondiente al 18% de la flota mundial de portacontenedores, ‘The Alliance’ operará en las rutas globales clave entre Asia, Europa y los Estados Unidos. Proporcionará 32 servicios en las principales rutas este-oeste, incluyendo 16 rutas transpacíficas y 8 lazos Asia-Europa. Bajo el acuerdo, los miembros compartirán buques, fletes e intercambiarán espacios en los barcos de cada uno. El grupo también está mejorando su posición en el Mediterráneo con las rutas a la Costa Este de los Estados Unidos al asociarse con la ZIM Line de Israel.

La red THE Alliance garantizará viajes frecuentes, alta fiabilidad y tiempos de tránsito muy atractivos para todos los exportadores en las rutas comerciales Este-Oeste.

Ocean Alliance: CMA CGM, Evergreen, OOCL, COSCO Shipping

Ocean Alliance ofrecerá por encima de 40 servicios semanales, que incluirán 498 puertos de escala. Ocean Alliance está llamado a ser el mayor consorcio en la historia de la industria del envío de contenedores, con una fuerte flota de 350 buques portacontenedores y una capacidad total de 3.5 millones de TEUs.

La alianza apostará principalmente por el mercado asiático, ofreciendo entre este y el Mediterráneo cuatro servicios con 67 escalas a la semana y 33 puertos; entre Asia y el Mar Rojo dos servicios en 12 puertos con 21 escalas semanales, y entre el continente asiático y Oriente Medio cinco servicios que incluyen 25 puertos y 55 escalas semanales. Además, también operarán tres servicios en el Transatlántico, con 34 escalas a la semana en 21 puertos.

Con el nuevo acuerdo, cada naviera podrá ofrecer mejores servicios a sus clientes a través de tránsitos más rápidos, un mayor número de frecuencias y una amplia cobertura de puertos.

La principal prioridad de Ocean Alliance es la calidad del servicio y la confiabilidad de la agenda. Los clientes se beneficiarán de una competitiva selección de fechas de salida, rutas directas, tiempos de tránsito rápidos y una flota de buques altamente eficiente para satisfacer las necesidades de las demandantes y cada vez más sostenibles cadenas de suministro globales.

Ocean Alliance se posiciona a sí misma como el mayor consorcio en la industria del transporte marítimo. Según datos de diciembre de 2016 de Alphaliner, gestionarán un 25,6% de la cuota global de mercado, en comparación con el 16.5% de THE Alliance. Dentro del propio grupo, CMA CGM tendrá la mayor participación dentro de los socios. Aportará 119 buques, lo que supone el 35% de la capacidad del grupo.

La Fusión de Cosco y OOCL

Se cree que la fusión de COSCO-OOCL fue diseñada con el propósito único de retar la hegemonía de Maersk y MSC 2M, quienes habían firmado un acuerdo de compartimiento de buques para posicionarse como los transportistas incondicionales de la industria.

COSCO es la cuarta compañía de contenedores más grandes del mundo mientras que la OOCL es la séptima firma más grande. De su fusión saldrá el segundo transportista más grande de EE. UU. El acuerdo cuesta alrededor de 26 Billones de Dólares Americanos financiados por el Banco de Desarrollo de China. COSCO publicó ganancias de 39 M USD el primer trimestre del 2017. Esta cifra estaba muy alejada de los 1.4 Billones USD reportados en pérdidas en el 2016. Se espera aún mejores beneficios de la fusión.

La fusión COSCO-OOCL representa un atisbo del futuro. Se trata de una alianza que se construye a partir de la conveniencia, pero eventualmente crea ventajas competitivas que antes eran impensables.

2M Alliance: Maersk, MSC

La alianza 2M está integrada por el primero y segundo operador mundial de portacontenedores respectivamente, la danesa Maersk y la suiza MSC, que decidieron avanzar en su acuerdo de bodega luego de que China desaprobara una alianza mayor, la P3, que incluía también a la francesa CMA CGM.

Maersk Line y MSC acordaron compartir buques durante los próximos 10 años en la región de Asia-Europa, rutas transatlánticas y transpacíficas. El acuerdo reemplazará todos los previos existentes de compra de espacios que Maersk Line tiene en estos corredores. El objetivo