Los incentivos retribuyen

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Conclusiones:

El mercado de transporte público en Santiago de Chile ha creado algunos problemas durante los últimos años. A causa de las tarifas altas y la información imperfecta, en combinación con la necesidad absoluta de tener este servicio, el mercado en total falta. Hasta hoy, las medidas tomadas por el Estado y las empresas públicas y privadas no han solucionado los problemas que continúan empeorando. Aunque algunas estrategias han logrado algunos éxitos pequeños, la necesidad de una solución más completa continúa. Por lo menos, se puede tener la conclusión que un mercado de transporte libre, sin participación y regulación integrada del Estado, la idea de competición no funcionará. En vez de eso, producirá “precios altos y calidad

deficiente.

Entonces, se llega a esta nueva etapa de transformación en la forma de Transantiago. Este plan está tratando de reunir toda la gestión de transporte, que es necesaria. Aunque hay problemas en la implementación de este programa, las ideas e investigación detrás del plan son buenos y los pasos están en la dirección correcta.

Obviamente, no va a resolver todos los problemas de transporte público en Santiago, porque la ciudad no necesita una solución absoluta porque las necesidades de la gente

siempre están cambiando. En cambio, necesita más conocimiento y inversión de todos – las personas, las empresas, y el Estado. Por eso, Transantiago no va a ser esa solución innecesaria al problema de transporte, sino una herramienta para el futuro.

Aprendizaje significativo:

Datos duros:

- entre 1940 y 1952, la tasa de crecimiento de la zona metropolitana de Santiago fue de casi 18% y, aun en el periodo de 1982 a 1992, la tasa de crecimiento seguía siendo de los dígitos, 10.3%.

- los incentivos para liberar las tarifas no sirvieron de mucho, excepto para incrementar la oferta de transporte. Para la primera década de 2000 ya existía una flota de mas de 8000 autobuses, que eran propiedad de 3000 microempresarios.

Principios económicos aplicados al caso:

- principio 1 porque el gobierno de chile enfrenta la disyuntiva de que incentivos pueden aplicar al transporte publico de Santiago de chile.

- Principio 4 porque las personas si reciben un incentivo hacen las cosas mas eficiente y eficazmente.

- Principio 5 porque el país como las personas en chile se benefician del comercio entre si ya que en el transporte publico se genera dinero y su puede aumentar su calidad en los servicios que brinda.