Principios fundamentales La ciudad
Enviado por monto2435 • 27 de Diciembre de 2018 • 4.204 Palabras (17 Páginas) • 289 Visitas
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La ciudad, como un centro comercial y residencial.
La ciudad industrial en relación con las ciudades jardín (es decir, la cuestión del transporte).
Las Garden Cities y el transporte diario de los trabajadores.
Nuestro primer requisito será un órgano compacto, rápido, animado y concentrado: esta es la ciudad con su centro bien organizado. Nuestro segundo requisito será otro órgano, flexible, extenso y elástico; esta es la ciudad jardín en la periferia. Mentir entre estos dos órganos, debemos exigir el establecimiento legal de esa necesidad absoluta, una zona de protección que permite la extensión, una zona reservada de bosques y campos, una reserva de aire fresco.
Ville contemporaine de trois millones de habitantes, Sans lieu, 1922 bplan voisin5plan voisin2
Densidad de población
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Cuanto más densa es la población de una ciudad, menos son las distancias que deben cubrirse. La moraleja, por lo tanto, es que debemos aumentar la densidad de los centros de nuestras ciudades, donde se llevan a cabo los asuntos comerciales.
Livianos
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El trabajo en nuestro mundo moderno se intensifica día a día, y sus demandas afectan a nuestro sistema nervioso de una manera cada vez más peligrosa. El trabajo moderno exige aire tranquilo y fresco, no aire viciado.
Las ciudades de hoy solo pueden aumentar su densidad a expensas de los espacios abiertos que son los pulmones de una ciudad.
Debemos aumentar los espacios abiertos y disminuir las distancias a cubrir. Por lo tanto, el centro de la ciudad debe construirse verticalmente.
Los barrios residenciales de la ciudad ya no se deben construir a lo largo de "calles de corredor", llenas de ruido y polvo y sin luz.
Es sencillo construir viviendas urbanas lejos de las calles, sin patios internos pequeños y con ventanas que dan a grandes parques; y esto si nuestros esquemas de vivienda son del tipo con "retrocesos" o construidos sobre el principio "celular".
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La calle
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La calle de hoy sigue siendo el antiguo terreno desnudo que ha sido pavimentado, y bajo el cual se han recorrido unos pocos ferrocarriles de tubo.
La calle moderna en el verdadero sentido de la palabra es un nuevo tipo de organismo, una especie de taller extendido, un hogar para muchos órganos complicados y delicados, como el gas, el agua y la red eléctrica. Es contrario a toda economía, a toda la seguridad y a todos los sentidos enterrar estas importantes líneas de servicio. Deben ser accesibles en toda su longitud. Las diferentes plantas de este taller ampliado tendrán sus propias funciones particulares. Si este tipo de calle, que he llamado un "taller", se va a realizar, se convierte en una cuestión de construcción tanto como las casas con las que se acostumbra flanquearlo, y los puentes que lo transportan sobre valles y a través de los ríos.
La calle moderna debe ser una obra maestra de la ingeniería civil y ya no es un trabajo para las armadas.
La "calle del corredor" ya no debería tolerarse, ya que envenena las casas que la bordean y conduce a la construcción de pequeños patios internos o "pozos".
Tráfico
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El tráfico puede clasificarse más fácilmente que otras cosas.
Hoy el tráfico no está clasificado: es como la dinamita arrojada al azar en la calle, matando a los peatones. Aun así, el tráfico no cumple su función. Este sacrificio del peatón no lleva a ninguna parte.
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Si clasificamos el tráfico obtenemos:
(a) Tráfico de mercancías pesadas.
(b) Tráfico de mercancías más ligero, es decir, furgonetas, etc., que hacen viajes cortos en todas las direcciones.
(c) Tráfico rápido, que cubre una gran parte de la ciudad.
Se necesitan tres tipos de caminos, y en pisos superpuestos:
(a) Debajo del suelo habría una calle para el tráfico pesado. Este piso de las casas consistiría simplemente en pilas de hormigón, y entre ellas grandes espacios abiertos que formarían una especie de cámara de compensación donde el tráfico de mercancías pesadas podría cargar y descargar.
(b) En el nivel de planta baja de los edificios estaría la red complicada y delicada de las calles ordinarias que tomarían el tráfico en todas las direcciones deseadas.
(c) Corriendo hacia el norte y el sur, y hacia el este y el oeste, y formando los dos grandes ejes de la ciudad, habría grandes vías arteriales para el tráfico rápido en un solo sentidoconstruido sobre inmensos puentes de concreto reforzado de 120 a 180 yardas de ancho y se acercaba cada media milla más o menos por caminos secundarios desde el nivel del suelo. Por lo tanto, estas carreteras arteriales podrían unirse en cualquier punto dado, de modo que incluso a las velocidades más altas se pueda atravesar la ciudad y llegar a los suburbios sin tener que cruzar ninguna encrucijada.
El número de calles existentes debería reducirse en dos tercios. El número de cruces depende directamente del número de calles; y las encrucijadas son un enemigo para el tráfico. La cantidad de calles existentes se corrigió en una época remota de la historia. La perpetuación de los límites de las propiedades ha conservado, casi sin excepción, incluso las huellas más leves y los senderos de la antigua aldea e hizo calles de ellos, y a veces incluso una avenida ... El resultado es que tenemos cruces cada cincuenta yardas, incluso cada veinte yardas o diez yardas. Y esto conduce a la congestión de tráfico ridícula que todos conocemos tan bien.
La distancia entre dos paradas de autobús o dos estaciones de metro nos da la unidad necesaria para la distancia entre calles, aunque esta unidad depende
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