Combustio In-Situ pruebas de tubo.

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LA PRUEBA DE TUBO DE COMBUSTIÓN CON UN ACEITE CRUDO LIGERO

EL tubo de la combustión INICIAL corre con el aire y el enriquecimiento de oxígeno era hecho con un aceite crudo ligero de un depósito con las propiedades aproximadas mostradas en mesa 1. estas propiedades del depósito particulares son interesantes para EOR por la 31° gravedad del API el aceite ligero y el producto bajo de saturación de aceite - la porosidad (el aceite en lugar de 0.088 indica que un proyecto del campo con el aire pudiera ser los dificult, aunque muchos otros factores y parámetros son importantes determinando el af de dificultad relativo un proyecto del campo.

el sandpack (la simulación del depósito): allí se mezclaron arenas de sílice para lograr la porosidad listada al fondo de table.1 el agua y entonces el aceite del depósito se agregó antes del embalaje y tamping del sandpack del complted en el tubo del reactor.después del reactor y el vaso fue congregado, el sistema se presurizó a la presión que opera de 750 psi y precalentó a la temperatura del depósito de 85°F.

LOS NIVELES DE OXÍGENOS: Se corrieron las pruebas de tubo de COMBUSTIÓN a las 21.....y 95% con una constante () el flujo od 60.las pruebas podrían estar hecho en 100% O2 pero la ecuación de combustión de cok que se establece del chromatograph de gas analiza, requiere una PROPORCIÓN de O2/N2 finita.

LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA

LA CALIDAD DE COMBUSTIÓN Y LA VELOCIDAD DELANTERA ARDIENTE.

las pruebas a las 21 y 30% con tal de que la combustión poco satisfactoria. la reacción no propagó a las 21% (en tres carreras) y se murió fuera después de unas horas. sin embargo, quemó suficientemente largo para establecer algunas medidas de la combustión. la carrera a las 30% O2 ERA el MISMO marfinal; aunque propagó. fue considerado poco satisfactorio. más discusión sobre estas carreras de tubo de combustión poco satisfactorias sigue las carreras de later.the a las 40... y 95% O2 proporcionó las velocidades delanteras aumentadas a la combustión muy satisfactoria.

las velocidades delanteras eran determinadas de la temperatura del sabdpack perfila () encima de la porción del stalilized del runs.fig la velocidad delantera moderada indica abajo el tubo de la combustión como una función de la concentración de oxígeno en el flujo medido.

los datos de velocidad indican un nivelando general fuera de del efecto del enriquecimiento de oxígeno a aproximadamente 80% O2 PARA estas condiciones de la carrera. este efecto también se muestra en fig. 4 en que la velocidad delantera se traza como una función del flujo del oxígeno real al frente. el flujo del oxígeno al frente difiere del oxígeno inyectó. el higo por el oxígeno guardó en los quemamos - fuera la región. la cuesta disminuida clara de la curva de velocidad anteriormente 60% O2 Y LEVENLING fuera de de la curva a aproximadamente 80% O2 ES DIFÍCIL EXPLICAR. uno puede, sin embargo. especule que la nivelación fuera de puede ser un resultado de la ruptura de algún oxígeno a través del frente de la quemadura al oxígeno más alto - el enriquecimiento condiciona y possiblyreacting con el aceite en la meseta de vapor. en cualquier caso, el descubrimiento y nivelando fuera de de la curva de velocidad pueden relacionarse a los flujos altos prevaleciente en el funcionamiento de tubo de combustión y no pueden ocurrir a los más bajo flujos usados en los proyectos del campo.

higo que 4 aldon muestra a la reducción en el flujo de gas producido con el enriquecimiento del oxigen. el gas producido fluye en (la base de gas seca) era calculado del equations(discussed de combustión de cok claro próximo) entre 40 y 95% O2, EL flujo de gas producido disminuido por 22%

EL PARÁMETRO DE COK

EL análisis de GC de th produjo el gas y otros datos eran calcule la cok composición átomo proporción clara y cargando a través de las ecuaciones de combustión de cok claras. la ecuación de combustión de cok para 40% O2 se proporciona aquí como un ejemplo.

Usando estas ecuaciones nosotros asumimos (como es la práctica común) que la diferencia en el oxigen fue usada para oxidar la diferencia en oxígeno fue usado para oxidar el cok y que ningún oxígeno fue usado para oxidar el aceite parcialmente delante del frente. la oxidación parcial del aceite. si el presente, característicamente alto y un cok que carga eso es los unrealistically mugen.

el fig5 presenta la proporción de h/c de cok clara y cok que carga como una función de concentración del oxigen. el cok cargando se expresa como el cok del lmb de depósito. a y anteriormente 40% O2, las cargas de cok claras eran relativamente los invariant con el cencentration de oxígeno e indicaron aproximadamente 1.1 lbm/cu de depósito. el thos el cok cargar claro es de acuerdo con las cargas de cok claras publicadas típicas para el funcionamiento de tubo de combustión con un 31° aceite del API y air.fig 5 indica eso a y anteriormente 40% los H/C claros racionan del cok varía de.

Literuture valora de esta proporción para la combustión aérea varíe un poco con la combustión (o la oxidación de aceite de temperatura baja) la temperatura así como el wth otros factores. sin embargo para las temperaturas del combustionn aéreas bastante fuertes (aproximadamente 650 ° F) los ane deben anticiparse la proporción para estar cercana la proporción de H/C del aceite del crede original. el aceite crudo usado en las pruebas actuales tenía una PROPORCIÓN de H/C DE 1.83. el acuerdo es íntimo. los valores más altos () de la PROPORCIÓN de H/C clara A las 21 Y 30% O2 CON el combustible poco satisfactorio podría ser indique de alguna oxidación parcial del aceite. sin embargo. como discutido tarde, allí el wasapparently pequeño, si cualquiera, la oxidación parcial del aceite en los 30% O2 corre, y desde que la 21% CARRERA de O2 no produjo aceite, la oxidación del partical del aceite de esta carrera no podría medirse.

LA EFICACIA DE UTILIZACIÓN DE OXÍGENO

LA EFICACIA DE UTILIZACIÓN DE UN OXÍGENO PUEDE EXPRESARSE LOS AA

entre 40 y 95% O2, la eficacia de utilización del oxígeno fue entre 89 y 97% correspondiendo a los niveles de oxígenos en el ao de gas producido entre 3 y 8% durante la porción estabilizada de cada carrera.

CO2 en el gas producido como se anticipado, el CO2 satisfecho del gas producido aumentado substancialmente con el enriquecimiento de oxígeno. la concentración de CO2 máxima era 62%. Las Concentraciones de CO2 en los