INFORME DE LA SUSPENSION DEL VEHICULO CHEVRLOLET SAIL 1400Cm cúbicos

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Se utilizó el vehículo del señor Vinicio Vaca, primero se procedió a aflojar las tuercas de las llantas con las llaves de ruedas, se le eleva al vehículo para retirar las mismas. Acto seguido se aflojó las tuercas de las manguetas para retirar los amortiguadores delanteros, así como los amortiguadores posteriores.

Para desarmar los amortiguadores se tiene que comprimir los muelles utilizando el compresor de muelles y así aflojar la tuerca y proceder a retirar los elementos, pero nuestro objetivo era cambiar las bases superiores, para lo cual se retiró las bases usadas, para reemplazar por las nuevas bases, cabe indicar que se utilizó un poco de líquido de frenos en la parte oxidada del perno tuerca de la base.

Después se abrió el capot de la parte trasera para poder retirar y analizar los amortiguadores posteriores, se pudo notar la diferencia que existe entre los amortiguadores delanteros y posteriores que son:

Los muelles posteriores no giran solo soportan al amortiguador helicoidal, tienen menor diámetro en la parte superior y mayor diámetro en la parte inferior, a estos no se les comprime; de cuerdo al espacio o diámetro que tiene los hilos va haber mayor elasticidad y obviamente en la parte superior del amortiguador va absorber con gran facilidad los baches

INFORME DE LA BT50

OBJETIVO: Analizar y comparar la suspensión con relación a los automóviles Chevrolet sail de 1400cm cúbicos y el Hyundai Excel 1600cm cúbicos.

Pose dos tipos de suspensión: los delanteros son trapezoidales, tienen la barra de torsión que regula la mesa superior, además la altura entre la superficie del suelo y la mesa superior, y para dar mayor seguridad sobre todo en las curvas dispone de la barra estabilizadora; siendo un vehículo de carga y para tener mayor resistencia tiene en el eje posterior una suspensión compuesta por ballestas.

ANEXOS

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