Mantenimiento Preventivo/Correctivo – Dique Seco - Situaciones de Emergencia

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- Estadía: (durante el dique)

A la hora de entrada se presentara la planilla de trabajo en el puerto o dique donde estará detallado el plan dispuesto por la empresa.

Una vez dentro del dique básicamente se procederá a revisar el estado general de los motores (tanto principales como auxiliares) y de las válvulas de casco, junto con la limpieza de los tanques y a su vez la desgasificaciones de los mismos que lo requieran para prevenir los ambientes explosivos y el espesor de las chapas que conforman el casco y en el caso de que algo tenga que salir en reparación se deberá desarrollar un Acta de permiso de salida del material donde estará asentado la descripción del material, la cantidad, quien autoriza la salida y quien lo recibe y por último el tiempo estimado en la devolución del material al buque.

Se deberán cumplir las condiciones de seguridad:

Seguridad Humana: que es la seguridad de todos los tripulantes y a su vez estos tendrán que seguir las políticas de la empresa o puerto o dique donde se encuentren, por ejemplo el consumo prohibido de alcohol y/o drogas y la higiene personal.

Seguridad del Buque: que sería la desgasificación de los tanques, la conexión a la line de incendio y que este se encuentre eléctricamente seguro.

Se deberán desarrollar también los diferentes permisos de trabajo, ya sea en frio, caliente y/o en alturas.

- Salida: (después del dique)

En este parte de las operaciones se procederá a las pruebas de todos los sistemas del buque, tanto como los revisados y/o arreglados como los que no fueron tocados en el dique.

Se realizaran pruebas en los tranques de agua, de aceite y de combustible, se purgaran todos los motores y circuitos y si las pruebas fueron finalizadas con resultados aptos se procederá a embarcar el combustible y cargar todos los niveles de todos los motores.

Una vez realizado esto se realizara la prueba de maquinas (donde se probara el motor propulsor marcha delante y marcha atrás), la prueba de plantas generadores (que serian los motores auxiliares conectados solos, en paralelo y en potencia inversa), pruebas de timón (donde se moverá la pala de banda a banda y se revisara que la pala lleve a los ángulos estipulados), la prueba de parada de emergencia y la pru7eba de los diferentes tipos de alarmas.

Una vez finalizado todos estos procesos de manera satisfactoria, el buque podrá salir a navegar nuevamente en óptimas condiciones.

SITUACIONES DE EMERGENCIA:

Se define a estas como los sucesos inesperados e infortunados que pueden ocurrir en una navegación habitual pero que son de vital importancia solucionarlos, ya que comprometen la vida de todos los tripulantes a bordo. Para poder prevenir este tipo de situaciones se elaboran planes preventivos y en el caso de que sucedan, un plan de acción para solucionarlo o que impiden que estas emergencias resulten de mayor gravedad.

Entre estas, las comunes son, quedarse sin maquina propulsora, quedarse sin gobierno y black out o corte de alimentación eléctrica.

EMBARQUE DE COMBUSTIBLE:

Esta es una operación la cual consiste en la carga de combustible a bordo, debe señalarse que el procedimiento no difiere mucho del embarque de combustible para uso o para transporte del mismo en buques petroleros.

Los pasos básicos a seguir serán los siguientes:

- Solicitud.

- Bandera roja y permiso a PNA 1.

- Coordinación buque/terminal.

- Coordinación entre tripulantes.

- Permiso a PNA 2.

- Libro registro de hidrocarburos.

- 1)- Solicitud: Para empezar con la maniobra de carga es necesario realizar la solicitud del pedido de combustible con previa anticipación.

El jefe de maquina es el que estará a cargo de realizarla, pero para ello, deberá de contar con ciertos datos que son, la capacidad máxima del tanque (no se pide el total del tanque, sino que se llena un 80% aproximadamente), el tiempo que el buque estará sin tocar puerto (para determinar el consumo total de la navegación), el consumo del buque, y la existencia a bordo de combustible. Este se pondrá en contacto con el superintendente o en el caso de no tenerlo con la gerencia técnica que ellos junto con la gerencia de compras cumplirán con la solicitud siempre y cuando se apruebe.

Finalizando la primera parte de la maniobra el jefe de máquinas deberá adjuntar una copia del mismo en la carpeta de solicitudes en el caso de cualquier malentendido.

- 2)- Bandera roja y permiso a PNA: Una vez realizado el pedido el jefe de máquinas notificara al capitán de la maniobra que se realizara, de esta manera el capitán se pondrá en contacto con la Prefectura Naval Argentina para dar aviso del embarque de combustible que se dará en un puerto de escala o en el puerto más cercano.

Una vez que Prefectura habilite la carga de combustible, el buque entrara a puerto y se posicionar para la maniobra, enarbolando la bandera roja que indica que se realizara el embarco de combustible, para que los otros buques que transiten por el puerto estén prevenidos del suceso.

- 3)- Coordinación buque / terminal: Esta parte es fundamental para poder empezar la maniobra, aquí es donde la tripulación y los operarios de la terminal/puerto se ponen de acuerdo en que acciones realizara cada parte, pero para ello es necesario que se establezca un canal de comunicación directa, tanto el operario de la bomba de trasvase como el jefe de maquina tienen que estar en perfecta comunicación, por si cualquier falla en la maniobra que sucedieses pueda ser controlada a tiempo.

Una vez todo esto establecido se procederá a la división de tareas, que consiste en la conexión del circuito de carga entre la bomba de trasvase y el buque, colocándose a su vez bandejas por debajo de las conexiones de bridas entre mangueras y de las barreras que rodearan a todo el buque y la zona cercana a este.

Esto se realiza con el fin de prevenir contaminación del ambiente con combustible si es que alguna parte del circuito falla.

Una vez colocado todos estos distintos sistemas

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