Mantenimiento preventivo y correctivo.

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Los problemas más comunes que suele presentar un motor se deben a los baleros y rodamientos, además de esto, otras causas comunes de fallas mecánicas suelen ser la mala alineación de los rodamientos y la carga, malos acoplamientos de las poleas y bandas, o bien errores en la aplicación de piñones o de engranes. Por otro lado, se debe hacer un correcto balanceo dinámico para evitar vibraciones.

Así mismo, una mala alimentación de voltaje al motor puede ocasionar que la vida del motor se vea reducida o causar fallas rápidas si la desviación del voltaje es demasiado. Si el voltaje se reduce de forma brusca provoca que haya una corriente excesiva lo que ocasiona que haya un sobrecalentamiento. En caso contrario, cuando hay demasiado voltaje, produce un incremento en el campo magnético, lo que ocasiona pérdidas en el entrehierro.

3.2.1 Lubricación

Para una correcta lubricación de las partes móviles del motor, se debe de utilizar el aceite o grasa recomendados, en una cantidad adecuada. Los distribuidores pueden ser de ayuda si se presenta algún problema con el grado del lubricante, en especial para los cojinetes, que requieren grasa para altas temperaturas.

Cuando se aplica la grasa nueva se debe asegurar de retirar antes toda la grasa vieja. El espacio para la grasa se debe llenar al 50% de su capacidad para evitar sobrecalentamientos.

Para los cojinetes basta con un aceite para máquinas de buena calidad. Hay que comprobar el nivel y la libre rotación de los anillos luego de poner en marcha el motor.

En motores antiguos, se suele desprender los dispositivos para inspección del nivel de aceite al cambiarlos de lugar. Si se instalan conexiones de repuesto, se debe asegurar que el nivel de aceite no esté muy alto ni muy bajo. Si está muy alto, se puede escapar y provocará una acumulación de mugre y polvo, además que puede mojar el aislamiento. Este exceso provoca otros problemas en los motores de C.A. fraccionarios con interruptores internos para arranque, el aceite que se escurre llega a los contactos y en un tiempo provocar un mal contacto.

La quemadura total de los contactos puede impedir que se cierre el devanado auxiliar o de arranque, o que estos se suelden entre sí.

El manejo brusco de un motor puede producir grietas en los depósitos de aceite, y al poco tiempo habrá fugas. Para localizar las grietas se debe limpiar el exterior de la cubierta del cojinete con un disolvente y secarlo bien con trapos. Después de que el motor haya estado parado un tiempo será muy fácil localizar las grietas.

3.2.2 Ruido

Las posibles fuentes de ruido en motores eléctricos se podrían clasificar en:

1. Causas mecánicas: Los procesos de fabricación provocan asimetrías, deformaciones y de alineaciones que producen ruidos, la mayor cantidad de este tipo de ruido se originan en fallos en el estator (parte fija de un motor) y en el rotor (parte móvil del motor).

2. Causas aerodinámicas: Se originan en la ventilación de los motores, en motores pequeños o medianos la potencia del ruido suele ser 1/5 de la potencia total del motor, este tipo de ruido es de banda ancha casi sin componentes en frec.

3. Causas magnéticas: Se producen por causas excepcionales como podría ser la acumulación de cargas en las zonas de aire entre el rotor y el estator.

MÉTODOS PARA REDUCIR EL RUIDO:

- Colocar un tubo en ángulo recto a la salida de aire del motor, con esto se consigue una reducción de entre 5 - 10 decibeles, la desventaja de esto está en el posible calentamiento del motor.

- Colocar material absorbente del sonido delante del ventilador del motor a modo de silenciador.

3.3.2 Instalación

Ubicación

Un motor tipo abierto tiene que ser instalado en lugares libres de humedad, polvo o pelusas de algodón, y hay que dejar espacio para el mantenimiento y reparaciones.

El motor aprueba de goteras se emplean en donde el ambiente es más o menos limpio, seco y no corrosivo.

Los motores totalmente cerrados pueden instalarse en lugares en los que halla excesiva suciedad, humedad y corrosión, o para su empleo a la intemperie.

Cuando existen situaciones ambiéntales inusuales, como alta temperatura, vibraciones excesivas, etc., deben utilizarse carcasas y disposiciones especiales para la instalación.

Siempre debe tratarse que el motor quede en el mejor lugar posible, que sea limpio, seco y fresco.

Los problemas de humedad hacen necesarios ciertos cuidados especiales. Deben utilizarse guardas o cubiertas para proteger las partes conductoras de corriente que estén descubiertas, y el aislamiento de los conductores de entrada del motor en situaciones en las que pueda ocurrir goteo o pulverización de aceite, agua u otros líquidos nocivos, salvo que el motor sea de diseño especial para las condiciones existentes de la instalación.

Cimientos

Es esencial una cimentación rígida para tener vibraciones mínimas y la alineación correcta entre el motor y la carga. Los mejore cimientos son los de concreto (hormigón), reforzado según se requiera, en especial para motores y cargas grandes. Si el concreto tiene suficiente masa, constituye un soporte rígido que minimiza las deformaciones y vibraciones. El concreto puede colarse sobre el suelo, acero estructural o sobre los pisos del edificio, siempre que le peso total de motor, maquina impulsada y cimientos no exceda la capacidad de carga establecida parar la estructura.

En caso de que un motor deba montarse en una estructura de acero todos los apoyos deben ser del tamaño y la resistencia correctos y estar bien sujetos para máxima rigidez.

Los requisitos para una base bien nivelada son críticos. Por lo general, para instalar un motor hay 4 puntos de montaje, uno en cada esquina de la base. Todos los puntos de montaje deben estar en el mismo plano exacto o el equipo no quedara nivelado.

Ante de colar el concreto, es necesario marcar la posición de los pernos de anclaje firme, pero no rígido. Se recomienda utilizar una base fabricada con acero entre las patas del motor y el cimiento.

Montaje

En el caso de motores pequeños, se dispone de bases y adaptadores deslizantes para su uso en máquinas

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