La corporación Bis

...

1. Determinación del número apropiado de depósito.

2. Determinación de la posición de cada depósito.

3. Determinación del tamaño de cada depósito.

4. Asignación de espacio para productos en cada depósito.

5. La determinación que los clientes de productos recibirán de cada depósito.

Por lo tanto asumimos que la planta y posiciones de minorista no serán cambiadas. el objetivo es a diseñar o configurar de nuevo la red de logística para reducir al mínimo gastos de todo el sistema anuales, incluyendo la producción y comprando gastos, inventario que sostiene gastos, gastos de facilidad (el almacenaje, el manejo, y gastos fijos), y gastos de transporte, sujetos a una variedad de exigencias de nivel de servicio. Note que una otra decisión clave, la selección de modo de transporte (p.ej., el camión, la venta al por menor), es una decisión táctica hablada en el Capítulo 3. En este ajuste, las compensaciones son claras. El aumento del número de depósito típicamente cede.

- Una mejora del servicio nivela debido a la reducción en el tiempo de viajes medio a los clientes.

- Un aumento del inventario cuesta debido a acciones aumentadas de seguridad requeridas para proteger cada depósito contra incertidumbres en demandas de clientes.

- Un aumento de elevado y gastos de sistema.

- Una reducción de gastos de transporte de salida: el transporte cuesta de los depósitos a los clientes.

- Un aumento de gastos de transporte entrantes: el transporte cuesta de los proveedores y/o fabricantes a los depósitos.

En la esencia, la firma debe equilibrar los gastos de abrir nuevos depósitos con las ventajas de estar cerca del cliente. Así, la decisión de posición de depósito es los determinantes cruciales de si la cadena de suministro es tras un canal eficiente para la distribución de productos.

Describimos debajo de algunas publicaciones relacionadas con la colección de datos y el cálculo de gastos requeridos para los modelos de optimización. Un poco de la información proporcionada está basado en manuales de logística como [11], [75], y 132. La figura 2-1 y la figura 2-2 presentan dos pantallas típicas de un sistema de apoyo de decisión (DSS) que el usuario vería en las etapas diferentes de optimización. Uno representa la red antes de la optimización y el segundo representa la red optimizada.

2.2 La COLECCIÓN DE DATOS

Un problema de configuración de red típico implica las cantidades grandes de datos, incluyendo la información sobre:

1. Posición de clientes, minoristas, depósitos existentes y centros de distribución, instalaciones de la fabricación, y proveedores.

2. Todos los productos, incluyendo volúmenes, y modos especiales de transporte (p.ej., refrigerado).

3. Demanda anual de cada producto por posición de cliente.

4. Tarifas de transporte por modo.

5. El almacenaje cuesta, incluyendo el trabajo, el inventario que lleva gastos, y gastos de explotación fijos.

6. El envío pone la talla y frecuencias para la entrega de cliente.

7. Orden que procesa gastos.

8. Exigencias de información y reclamaciones y objetivos.

2.2.1 La Agregación de Datos

Un rápido vistazo a la lista anterior sugiere que la cantidad de datos involucrados en cualquier modelo de optimización para este problema es abrumadora. Por ejemplo, un sistema de distribución de bebidas gaseosas típico tiene entre 10.000 y 120.000 cuenta (clientes). Del mismo modo, en una red logística minorista, como Wal-Mart o JC Penney, el número de productos diferentes que fluyen a través de la red está en los miles o incluso cientos de miles de personas.

Por ello, un primer paso esencial es la agregación de datos. Esto se lleva a cabo utilizando los siguientes criterios:

- se agregan clientes ubicados cerca uno al otro mediante una red de rejilla u otra técnica de clustering. Todo cliente ubicado en el centro de la celda o grupo. Esta célula o grupo se conoce como una zona de clientes. Una técnica muy efectiva que se utiliza comúnmente es clientes agregados según el código postal de cinco dígitos o tres dígitos. Observar que si los clientes se clasifican según sus niveles de servicio o frecuencia de la entrega, serán acumulados juntos por clases. Es decir, todos los clientes dentro de la misma clase se agregan independientemente de las otras clases.

- Elementos se agregan en un número razonable de grupos de productos, basado en el

- patrón de distribución. Todos los productos recogidos en la misma fuente y destinados a los mismos clientes se agregan juntos. En algún momento hay que agregar no sólo por el patrón de distribución, sino también por características logística, tales como peso y volumen. Es decir, considerar todos los productos tienen el mismo patrón de distribución. Dentro de estos productos, hemos agregado los SKUs con volumen y peso similares en grupo de un producto.

- Tipo de producto: en muchos casos, diferentes productos simplemente podría ser las variaciones en los modelos de producto o estilo o pueden diferir sólo en el tipo de embalaje. Estos productos normalmente se agregan juntos.

Una consideración importante, por supuesto, es el impacto sobre la eficacia del modelo causada por reemplazar los datos originales de detallado con los datos agregados. Abordamos este tema en dos maneras.

- Aun cuando existe la tecnología para resolver el problema de diseño red logística con los datos originales, todavía pueden ser útiles para los datos agregados porque nuestra capacidad de predecir la demanda del cliente en las cuentas y de productos niveles es generalmente pobre. Debido a la reducción de la variabilidad logrado a través de la agregación, la demanda prevista es significativamente más precisa a nivel agregado.

- Varios investigadores informe que agregar datos a cerca de 150 a 200 puntos generalmente resulta en la no tan más un error de 1 por ciento en