METODOLOGÍA Y TOMA DE DATOS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIENTES DE TRÁFICO.

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15.3.1.4.- La acción evasiva. Primera acción realizada por una unidad de tráfico para eludir una colisión o evitar un peligro. Es la reacción del conductor o peatón a su percepción y constituye el término de su tiempo de reacción.

15.3.1.5.- Posición clave. Posición a partir de la cual el único y posible resultado positivo de la acción evasiva será conseguir minimizar las consecuencias del accidente.

15.3.1.6.- Contacto inicial. Es el primer contacto accidental de una unidad de tráfico en movimiento con otra o con un elemento análogo u objeto.

15.3.1.7.- Máximo enganche. Es el contacto o solape máximo en una colisión.

15.3.1.8.- Desenganche. Separación de la unidad de tráfico en movimiento de la otra, elemento análogo u objeto con que colisionó.

15.3.1.9.- Posición final. Es el punto de reposos de las unidades de tráfico que intervinieron en el evento.

15.3.2.- LA POSICIÓN. Nos planteará desde un punto de vista teórico, el desarrollo secuencial que se produce en la inmensa mayoría de los accidentes, independientemente de que en ciertos casos, algunas de estas secuencias se solapen entre sí hasta dar la sensación práctica de que no se han producido en un accidente en concreto, y en otro tipo de accidentes, raramente se produzca alguna de ellas. Y además, nos proporcionará una abundante batería de preguntas sobre comportamientos, condiciones, actos o negligencias para las que habremos de buscar respuesta en la Inspección Ocular, Testimonios, Plan de Viaje y Otras fuentes de información. El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una manera instantánea sino que sufre una evolución que se desarrolla en el tiempo y en el espacio.

A.- El tiempo durante el cual se lleva a cabo el desarrollo del accidente, ha de ser reconstruido secuencialmente a base de: “MOMENTOS” en los que las personas que intervienen en el accidente han debido de obrar de una manera determinada, y será labor del investigador averiguar si lo han hecho o no, y si lo han hecho, de qué manera.

B.- En el espacio, es decir tramo de vía en el que se desarrolla el accidente, existirán lugares, “Posiciones”, “fases”,“áreas”, en las que los hechos se producen y, dentro de ellas, determinados: “PUNTOS”, lugar en donde situar acciones concretas y base fundamental para la reconstrucción de accidentes por la Teoría de la Evolución de éstos.

C.- La Posición. El conjunto de un “momento”, es decir, tiempo en el que el HOMBRE ha debido obrar de una manera determinada, y lo ha hecho o no, y un “punto”, espacio físico donde situar acciones concretas, será la “POSICIÓN”. La unión de varias posiciones dará lugar a una “fase” del accidente. Varias fases formarán un área y la unión de todas ellas nos dará la zona del accidente.

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Dentro de la Teoría de la Evolución del accidente, y recogidos en la Diligencia de inspección Ocular del Atestado y en el Punto 7 del Informe Técnico, se puede considerar a las posiciones o “puntos” como los elementos más determinantes de la investigación de accidentes, conociéndose como tales a los siguientes:

15.3.2.1.- Posición (“punto”) de percepción posible (PPP). Llamamos como tal al momento(tiempo) y lugar (punto) donde el movimiento o condición inesperada o extraordinaria (concretamente la que se produjo en el accidente motivo de la investigación y no cualquier otra, genéricamente considerada, cuasiaccidente o incidente) puede haber sido percibido por una persona normal (persona habilitada para la conducción y que por tanto ha superado las pruebas y aptitudes -psicofísicas- para la obtención del Permiso de Conducir, y que además, se encuentra “libre” de la “influencia o efectos” de “sustancias extrañas” o enfermedades súbitas). Generalmente el PPP es objetivo y se podrá comprobar sobre el terreno en la inspección ocular, describiéndolo con respecto al eje longitudinal de la calzada y expresando la distancia que lo separa del Punto de Conflicto.

15.3.2.2.- Posición (“punto”) de percepción real (PPR). Considerándolo como el momento(tiempo) y lugar(punto) en el cual el conductor o peatón percibió realmente por primera vez el peligro o la situación anormal. El PPR es subjetivo y por tanto difícilmente determinable. Este punto puede coincidir con el PPP en el caso de que el conductor vaya atento a las exigencias del Sistema. En el caso de que sea posible saber la velocidad inicial mediante cálculos dinámicos, por la presencia de huellas de frenada, deslizamiento, energía de deformación, principio de conservación de la cantidad de movimiento, etc., se podrá, según los casos, determinar de una forma científica y por tanto objetiva.

15.3.2.3.- Posición (“punto”) de decisión (PD). Aquel momento(tiempo) y lugar (punto) en el que el conductor o el peatón reacciona ante el estímulo exterior (tratado más adelante como tiempo de reacción), es decir, inicia la decisión que ha adoptado, generalmente en forma de maniobra evasiva. Fácilmente determinable, mediante cálculos físico-dinámicos, cuando exista huella de frenada previa al conflicto.

15.3.2.4.- Posición (“punto”) clave (PCL). Se entiende que es aquél momento (tiempo) y lugar (punto) en el cual el accidente resulta inevitable, es decir, el accidente se producirá ya independientemente de la voluntad del hombre. Es determinable en función de la posibilidad de practicar cálculos físico-dinámicos.

15.3.2.5.- Posición (“punto”) de conflicto (PC). Entendemos por tal a aquel momento (tiempo) y lugar (punto) en el que se consuma el accidente y que necesariamente estará, en la mayoría de las ocasiones, localizado sobre la plataforma. Generalmente es de fácil localización (por las huellas y/o vestigios que sobre la misma se pueden observar).

15.3.2.6.- Posición (“punto”) final (PF). Es aquella que adoptan las personas, vehículos y objetos cuando llegan a la inmovilidad tras el evento (En el gráfico que se expuso en la transparencia anterior, por economía de espacio, sencillez del dibujo y respeto de la teoría pura de la evolución del accidente, se considera como posición final a la coincidente con la de conflicto, no