Planeacion Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos.

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Es de importancia enfatizar, que la planeación integral se llevara a cabo en cuanto a la ejecución de la obra y a sus aspectos administrativos, de acuerdo a las especificaciones y lineamientos establecidos por el Organismo, para que de esta manera se proporcione a los usuarios la mayor seguridad y comodidad durante sus recorridos en los diversos tramos en donde se estén desarrollando los trabajos de mantenimiento.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.

El proceso constructivo de los trabajos se ejecutara en base a lo aprobado por el Organismo siguiéndolo de tal forma para que se optimice la calidad, costo, tiempo de realización y seguridad de la obra.

Una vez instalado el señalamiento y con el personal adecuado necesario, se iniciaran las actividades previa autorización del Organismo de acuerdo al programa de obra autorizado, así como a las condiciones y necesidades actuales de los tramos por conservar, coordinándose con el Superintendente de Conservación de CAPUFE y con la Supervisión Externa, quienes evaluaran los trabajos que se estén ejecutando en base a los requerimientos presentados.

Superficie de Rodamiento.-

Sobre la superficie de rodamiento, se procederá con la localización visual, levantamiento y trazo de las áreas del pavimento en donde se presenten daños como grietas abundantes, deformaciones, desprendimientos o cualquier otro deterioro detectado que requiera su reparación. En estas zonas se realizara un bacheo superficial con mezcla asfáltica elaborada en caliente, previa limpieza. Todas las zonas a rehabilitar serán en este aspecto marcadas y autorizadas por CAPUFE y/o la Supervisión.

En los tramos indicados por CAPUFE y/o la Supervisión y de acuerdo al programa de obra autorizado o requerimientos presentados, se realizara el bacheo superficial, el cual consistirá una vez que este delimitada el área por reparar, en el corte del área de carpeta dañada por medio de una cortadora de disco para así delimitar en forma vertical la zona afectada y evitar daños a la superficie que este en buenas condiciones.

Una vez realizado el corte, el material inestable se retirara y acarreará a los bancos de desperdicio marcados por CAPUFE y/o la Supervisión. La profundidad de la excavación será la necesaria, extrayendo todo el material inestable cuidando que no se dañen las capas que se encuentren en buenas condiciones. Si es necesario, se aplicara un mortero hidráulico en las paredes de la excavación para mantenerlas sensiblemente verticales; la superficie de base descubierta quedara nivelada, limpia y exenta de todo material suelto, compactándola en su caso con equipo vibratorio al 100% de su P.V.S.M.

Sobre la superficie descubierta y compactada previo barrido y limpieza, se aplicara en riego a base de emulsión asfáltica del tipo rompimiento rápido a razón de 1.2 lt/m2 u otra dosificación que apruebe el Organismo para que posteriormente se coloque la capa de mezcla asfáltica elaborada en caliente hasta el nivel de la superficie actual de rodamiento. La mezcla asfáltica se colocara y compactara de acuerdo a las temperaturas, grado de compactación y equipos especificados y aprobados por el Organismo.

La elaboración de la mezcla asfáltica se realizara en caliente y en planta estacionaria, empleando material pétreo T.M. ¾” y cemento asfáltico del tipo AC-20.

De igual forma, se evaluara y se hará un levantamiento topográfico en los tramos y áreas de la superficie de rodamiento que presenten deformaciones, en donde se hayan realizado trabajos de bacheo o en donde lo indique CAPUFE y/o la Supervisión para que se coloque una capa reniveladora con mezcla asfáltica elaborada en caliente.

Se marcará, abrirá una caja en los extremos y picara la superficie para garantizar el correcto anclaje y adherencia de la capa reniveladora con la capa existente, barriendo y limpiando la superficie para aplicar un riego de liga a base de una emulsión del tipo rompimiento rápido a razón aproximada de 0.6 lt/m2 para que inmediatamente se coloque y tienda la mezcla asfáltica elaborada en caliente y en planta estacionaria, compactándola al 95% de su P.V.M.M. de acuerdo a las normas establecidas.

La elaboración de la mezcla asfáltica también se realizara en caliente y en planta estacionaria, empleando material pétreo T.M. ¾” y cemento asfáltico del tipo AC-20.

Los materiales empleados en los bacheos, capa reniveladora y riegos, reunirán las especificaciones en cuanto a pétreos (desgaste, adherencia, absorción, densidad; granulometrías, etc.), asfaltos (Viscosidades, penetración punto de inflamación, ductilidad, asentamientos, solubilidad, etc.) y mezclas (estabilidad, flujo, VAM, vacíos, contenidos de asfalto). Así mismo, se verificaran los porcentajes de compactación y permeabilidades en las capas terminadas.

Derecho de Vía.-

Las diversas actividades que se realizaran dentro del derecho de vía serán de acuerdo al programa de obra o a las aprobadas por el Organismo en base a las prioridades requeridas.

El deshierbe se ejecutara dentro de dicho derecho en las áreas que lo requiera y con la periodicidad indicada por CAPUFE y/o la Supervisión, desalojando toda la vegetación existente para poder dar la correcta visibilidad y protección a los usuarios, así como dar un mejor aspecto a la Autopista.

El deshierbe consistirá principalmente en la tala (corte de árboles y arbustos), roza (desalojo de maleza, hierba y sácate), desenraicé (desalojo de troncos y troncones) y limpieza del derecho de vía, cortando la hierba hasta una altura máxima de 1” en el ancho de dicho derecho de vía y/o de acuerdo a lo indicado por el Organismo. El material producto del deshierbe se depositara en los lugares destinados para ello y autorizados por CAPUFE y/o la Supervisión.

En el cercado que delimita los linderos del derecho de vía y en los tramos donde el alambre de púas existente este flojo o destensado, se procederá a su tensado hasta lograr la máxima catenaria especificada entre poste y poste o de acuerdo a lo indicado por CAPUFE, empleando material galvanizado para su correcto amarre a los postes existentes.

De forma similar en el cercado que delimita los linderos del derecho de vía y en los tramos que se necesite y/o donde lo marque el Organismo, se realizara la reparación de su cercado, consistente en la reposición y colocación del alambre de púas deteriorado o donde no exista, empleando el material necesario (grapas de acero galvanizado) para su correcto amarre a los postes existentes. Los materiales empleados reunirán las